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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg capitale. Ceci implique donc la mise en service de matériel roulant à deux niveaux permettant d’évacuer un maximum de clientèle tout en nécessitant un minimum de sillons, c’est-à-dire de capacité de ligne. Contrairement à ceci, les rames Train-Tram mettent à disposition des capacités réduites et ne se prêtent guère à répondre p.ex. à ce potentiel accru de voyageurs. 2.2 Evolution du trafic individuel motorisé et des transports en commun Figure 2-1: Evolution 1990-2005 des données structurelles HABITANTS, PLACES DE TRAVAIL et FRONTALIERS - Comparaison Prévisions Luxtraffic / Croissance réelle (source : Luxtraffic, Statec, CMT) 2.2.1 L’évolution du volume de trafic généré par le Grand-Duché de Luxembourg Pour chacun des trois indicateurs analysés, les prévisions issues de l’étude Luxtraffic diffèrent considérablement de l’évolution réelle. Tandis que pour les HABITANTS, l’écart de croissance entre réalité et prévision varie d’un facteur 1,9, l’écart s’accroît à 16,9 pour les PLACES DE TRAVAIL et s’élève même à un facteur 27 pour ce qui est des FRONTALIERS! Au lieu d’une quasi stagnation de l’emploi (et par-là des frontaliers) prévue par Luxtraffic, on constate en réalité un accroissement du nombre des frontaliers de 81.000 unités. Même si les scénarios développés dans le concept IVL essaient de freiner cette évolution extraordinaire, il faut se rendre compte qu’à l’heure actuelle, sur 10 places de travail créées, 8 sont couvertes par des frontaliers. Il découle de l’écart majeur entre prévision et réalité, surtout en ce qui concerne les frontaliers, le besoin d’une grande capacité de transport qui permet une évacuation performante du trafic ferroviaire en affluence vers la Par « trafic motorisé total généré » en relation avec le Grand-Duché de Luxembourg, on entend le cumul entre le « trafic interne » (origine et destination du trajet à l’intérieur du GDL) et le « trafic transfrontalier » (= origine ou destination du trajet à l’intérieur du GDL). L’évolution de ce trafic est retraçable sur base du Modèle de Trafic de la CMT et le volume du trafic motorisé (cumul du trafic individuel motorisé et des transports en commun) se laisse résumer comme suit : Croissance TRAFIC MOTORISE TOTAL 1997 - 2002 - 2020 : 1997 : 1.265.000 trajets mot. par jour ouvrable 2002 : 1.417.000 trajets mot. par jour ouvrable ‣ Quotient « 2002/1997 » : 1,12 ‣ Croissance annuelle moyenne : + 2,4 % Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 24 de 138
Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 2020 : 1.729.000 trajets mot. par jour ouvrable (Base : Einwohnerszenario = scénario recommandé par le concept IVL) ‣ Quotient « 2020/2002 » : 1,22 ‣ Croissance annuelle moyenne : + 1,2% Croissance TRAFIC MOTORISE INTERNE 1997 - 2002 - 2020 : 1997 : 939.000 trajets mot. par jour ouvrable 2002 : 1.018.000 trajets mot. par jour ouvrable ‣ Quotient « 2002/1997 » : 1,08 ‣ Croissance annuelle moyenne : + 1,7% 2020 : 1.241.000 trajets mot. par jour ouv.(IVL, Einwohnerszenario) ‣ Quotient « 2020/2002 » : 1,22 ‣ Croissance annuelle moyenne : + 1,2% Croissance TRAJETS TRANSPORTS PUBLICS 1997 - 2002 : 1997 : 149.000 trajets mot. par jour ouvrable 2002 : 173.500 trajets mot. par jour ouvrable ‣ Quotient « 2002/1997 » : 1,16 ‣ Croissance annuelle moyenne : + 3,3% Compte tenu des chiffres repris ci-dessus, l’évolution du Modal Split s’établit comme suit : 1997 : 149.000 / 1.265.000 = 11,8% 2002 : 173.500 / 1.417.000 = 12,2% ‣ Quotient « 2002/1997 » : 1,04 Croissance TRAFIC MOTORISE TRANSFRONTALIER 1997 - 2002 - 2020 : 1997 : 326.000 trajets mot. par jour ouvrable 2002 : 399.000 trajets mot. par jour ouvrable ‣ Quotient « 2002/1997 » : 1,22 ‣ Croissance annuelle moyenne : + 4,5% 2020 : 488.000 trajets mot. par jour ouv.(IVL, Einwohnerszenario) ‣ Quotient « 2020/2002 » : 1,22 ‣ Croissance annuelle moyenne : + 1,2% Au niveau des trajets motorisés effectués sur base des moyens de transport bus/train (trafic interne et trafic transfrontalier), les chiffres 1997 resp. 2002 se présentent comme suit : Figure 2-2: Evolution du nombre de trajets motorisés générés par le Grand-Duché de Luxembourg et du Modal Split (source: CMT, IVL) Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 25 de 138
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