Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg ... - Rail.lu

Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg
III) Nombre de raccords ferroviaires pour les quartiers-clés Kirchberg,
Centre-Ville et Sud-Ouest
En vue d’un développement harmonieux de la Ville de Luxembourg, il est à
veiller à ce que un nombre équilibré de raccords ferroviaires pour les
trois quartiers clés (Kirchberg, Centre-Ville, Sud-Ouest) soit assuré. Le
tableau comparatif repris à la figure 4-3 met en évidence que seuls les
scénarios combinés 4 et 8 proposent des raccords équitables pour les 3
quartiers, tandis que pour les autres scénarios le nombre de raccords par
quartier varie de 0 à 2.
IV) Impact sur l’environnement
En complément à l'offre actuelle en matière de transports en commun, la
mise en place d’un système supplémentaire et durable (= système
ferroviaire urbain TT ou TL) va entraîner des effets positifs sur
l’environnement humain et naturel et par-là à une meilleure qualité de
vie des citoyens. Une première comparaison sommaire de l’impact
environnemental et plus précisément des taux de réduction en dioxyde de
carbone ainsi que des contributions aux efforts de diminution d’émissions de
poussières fines (« Feinstaub ») laisse entrevoir que chaque scénario
favorise la réduction du trafic motorisé individuel et contribue aux
efforts de protection du milieu environnemental et humain, à
l’exception du scénario 7 (scénario train classique + desserte de la
Ville de Luxembourg par bus) !
V) Coûts d’investissement
Le 5 ième volet est basé sur une estimation sommaire des coûts
d’infrastructure, des coûts du matériel roulant et des coûts de l’exploitation.
Un classement des scénarios 1-8 évalue dans un ordre croissant les coûts
d’investissement. Une telle approche permet de dresser une hiérarchisation
des coûts globaux. Tandis que le scénario 7 (extension modeste du
réseau Trains Classiques actuel) entraîne les investissements les plus
bas, les scénarios 5 et 6 (2 scénarios faisant appel à des tunnels
d’envergure) sont à situer dans les parages supérieurs de l’échelle des
coûts.
Description sommaire des 8 tracés
Par la suite, le tracé des scénarios 1-8, le nombre de systèmes ferroviaires,
le nombre de jonctions directes « Route (Train-Tram) - Rail », le nombre de
raccords ferroviaires offerts pour chacun des 3 quartiers-clés de la Ville de
Luxembourg ainsi que le classement des scénarios sur base des coûts
d’investissement sommaires sont repris dans les figures 4-4 à 4-11.
Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 47 de 138