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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg
11 Eléments supplémentaires à prendre en considération
Si la recommandation du groupe de travail est suivie, les transports en
commun se basent dorénavant sur un concept ayant comme épine dorsale
un réseau Train Classique complété à court/moyen terme par un système
Tram Léger. Les différents impacts géométriques affectant le tracé Tram
Léger retenu ont fait l’objet d’une étude de faisabilité au chapitre précédent.
Or, il importe à prendre également en considération dès la phase
conceptuelle les aspects techniques supplémentaires conditionnant
l’introduction d’un système Tram Léger. Le présent relevé se limite à
certains aspects, qui devront faire l’objet d’analyses ultérieures dans le
cadre d’études approfondies.
11.1 Les aspects conceptuels
Outre les paramètres ferroviaires, les éléments supplémentaires à prendre
en considération se situent avant tout du côté conceptuel :
Ruptures de charges
Dans un concept de transports en commun attractif, les ruptures de charges
doivent être évitées, même s’il s’avère impossible de les réduire à zéro. Les
ruptures de charges inévitables doivent être optimisées grâce à des points
d’échanges performants combinés avec une offre basée sur des horaires
cadencés intenses (« dichter Taktfahrplan »).
Concept d’exploitation
Le concept d’exploitation veillera à mettre en place une offre ferroviaire
optimisée en fonction des besoins de la demande. En outre, il devra assurer
une capacité suffisante du matériel roulant aux heures de pointe et procéder
à un dimensionnement optimal du matériel ferroviaire (places offertes,
nombre de rames nécessaires,…).
Interaction avec le Concept Bus et le trafic individuel motorisé
• L’introduction d’un nouveau système de transports comme le Tram
Léger entraînera une réorganisation structurelle du concept bus
existant et du trafic individuel motorisé.
• Etant donné que la cohabitation entre le Tram Léger et le réseau
bus AVL/RGTR ainsi que des preuves de capacité de l’espace-rue /
des preuves de capacité par moyen de transports sont des
éléments majeurs d’un concept de mobilité intégré futur, il est
évident que des études approfondies y relatives seront à lancer sur
base du présent dossier.
Ces études doivent également traiter les aspects liés au trafic
individuel motorisé (réorganisation du réseau routier, calcul de
capacité, mesures favorisant les transports publics aux feux
tricolores, etc).
Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 125 de 138