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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg
TRAIN-TRAM Gare Centrale – Ligne du
Nord/Dommeldange – Kirchberg/F.I.L.
TRAM LEGER Gare Centrale – Centre-
Ville – Pont Rouge – Kirchberg/F.I.L.
TRAIN CLASSIQUE Gare Centrale -
Cents/Aérogare - Kirchberg/F.I.L.
OPTION 1
Tracé Train-Tram
(mobilitéit.lu)
[Mio €]
264,52
---
495,85
TOTAL HTVA 760,37
Perspectives / Suite des opérations
OPTION 2
Tracé Tram Léger
(groupe de travail)
[Mio €]
---
121,94
458,75
580,69
Le tracé 8a garantit, grâce à la possibilité d’une réalisation en étapes, une
flexibilité optimale quant au niveau des planifications financières tout comme au
niveau des actions indispensables à entreprendre en vue d’améliorer l’offre en
matière de transports publics liée aux développements urbains projetés. Il est
également le mieux à même de catalyser une opération urbaine d’ensemble au
niveau du centre-ville de la capitale, opération qui sera indispensable à la
réussite globale de l’implantation du Tram léger de même qu’elle est nécessaire
à la consolidation de la centralité et de l’attractivité multifonctionnelle du premier
centre urbain et de la fenêtre internationale du pays.
En vue d’une réalisation soutenue du scénario recommandé, les prochaines
étapes à entamer sont l’estimation détaillée des coûts de réalisation,
l’inscription des coûts dans un plan de financement pluriannuel (evtl. sur
base d’un PPP) et l’établissement d’un cadre juridique performant pour la
construction et l’exploitation du réseau ferré léger dans la Ville de
Luxembourg. Ainsi, le groupe de travail propose la constitution d’une société
commerciale dotée de personnel propre pour permettre une réalisation
soutenue du projet « Tram Léger ».
En ce qui concerne la dimension planificatrice, il s’agira tout d’abord
d’intégrer la solution qui sera finalement retenue au niveau de la capitale
dans les travaux en cours du plan sectoriel « Transports » en vue de
garantir une cohérence de l’ensemble des démarches prospectives au
niveau des transports. Dans ce contexte, il est évident que les gares
périphériques joueront le rôle clé de nœuds pivots entre l’interurbain et
l’intra-urbain sachant que c’est à leur niveau que s’opérera la jonction
cruciale des flux multimodaux.
Les projets de modernisation respectivement de construction de nouveaux
axes ferroviaires devront être revus à la lumière de la solution retenue dans
la Ville de Luxembourg qui, dans sa globalité, demeurera le nœud principal
et donc forcément structurant de l’ensemble du réseau des transports en
commun. Ainsi s’agira-t-il de définir sur cette base les priorités en ce qui
concerne notamment la liaison Esch-Luxembourg et la liaison Luxembourg-
Bettembourg, sachant qu’à terme ces deux axes seront indispensables pour
des raisons de capacité. Or, justement en ce qui concerne la capacité, la
non-introduction d’un Train-Tram permettra à moyen terme de dégager des
capacités supplémentaires nettes à travers chacun de ces deux projets, si
bien qu’un phasage est désormais réaliste techniquement alors que
financièrement il constituera vraisemblablement une nécessité. En ce sens,
Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 131 de 138