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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 9.1.1 Impacts primaires en superposant le tracé BTB à la situation actuelle Tandis que les 12 impacts primaires I-XII sont décrits en détail aux chapitres 9.1.3 - 9.1.6., le sommaire y relatif est résumé ci-après : Tronçon Kirchberg F.I.L. - Carrefour Schuman (cf. chapitre 9.1.3) I) Halte provisoire F.I.L. / Gare périphérique F.I.L. II) Redressement de l’échangeur Bricherhaff III) Aménagement « Porte de l’Europe » et « Rue du Fort Niedergrünewald » Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale (cf. chapitre 9.1.4) IV) Tracé Avenue de la Porte Neuve / Bvd Royal V) Pont Adolphe VI) Axe Gare-Centre : Cohabitation avec le futur concept bus et ceci surtout dans le contexte de la revalorisation du Centre Aldringen / de la Place de la Gare resp. de la capacité réduite du réseau routier comme p.ex. l’avenue de la Liberté. VII) L’option d’un tunnel routier « Avenue de la Liberté » (selon l’étude BTB, l’option est prévue pour évacuer environ 80 véhicules supplémentaires aux heures de pointe). Alternativement, un autre acheminement en direction Rocade pourrait également contribuer à une meilleure gestion du trafic individuel motorisé. Un réaménagement de la Place Metz (proposé comme variante dans le dossier de synthèse BTB du groupe « Planification et réalisation », 1998) permettrait de favoriser dans cette optique les flux de trafic en direction du réseau routier primaire« Bvd de la Pétrusse ». Ainsi la fonction de l’avenue de la Liberté dans le réseau routier futur reste à être définie et ceci soit en optant pour la construction d’un tunnel routier unidirectionnel pour le trafic transitoire avant la mise en place de l’assise ferroviaire légère, soit en optant pour un guidage du trafic individuel motorisé vers le réseau routier primaire adjacent (p.ex. via le Bvd de la Pétrusse et la Rocade de Bonnevoie.) Tronçon Gare Centrale - Gare Cessange (cf. chapitre 9.1.5) VIII) Restructuration des infrastructures ferroviaires aux alentours de la « Gare de Luxembourg » IX) Gare périphérique de Cessange X) Corridor Gare Centrale - Gare périphérique de Cessange Tronçon Gare Cessange - Gare Howald (cf. chapitre 9.1.6) XI) Mise à disposition d’un corridor réservé aux transports en commun XII) Gare périphérique de Howald Pont Adolphe = le point critique des impacts primaires Parmi les impacts primaires, la rénovation du pont Adolphe représente en principe le point critique en vue de la réalisation du scénario 8, tracé 8a. Si en outre, l’option d’un tunnel routier dans l’Avenue de la Liberté était Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 84 de 138
Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg retenue, ce tunnel devrait impérativement être réalisé dans son intégralité avant le début du chantier « Tram Léger ». Dans ce cas de figure, le point critique en vue de la mise en service d’un Tram Léger ne constitue plus la rénovation du pont Adolphe, mais la réalisation de ce tunnel routier. 9.1.2 Impacts secondaires en superposant le tracé BTB à la situation actuelle Tandis que les 10 impacts secondaires sont décrits en détail aux chapitres 9.1.3 - 9.1.4., le sommaire y relatif est résumé ci-après : Tronçon Kirchberg F.I.L. - Carrefour Schuman (cf. chapitre 9.1.3) 1) Gare de rebroussement F.I.L. 2) Bvd J.F. Kennedy 3) Pont Rouge 4) Théâtre Municipal Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale (cf. chapitre 9.1.4) 5) Rond-Point Schuman 6) Changement du sens de circulation 7) Volet « Livraison / Stationnement » 8) Bâtiment « Forum Royal » 9) Centre Aldringen 10) Boulevard Royal Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 85 de 138
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