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Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg
4.2 Les différences primaires entre le Train Classique, le Train-
Tram et le Tram Léger
Avant de procéder à la description des différents scénarios sous forme de
représentations graphiques, il y a lieu de noter les définitions des différents
systèmes ferroviaires exposés dans la suite du dossier :
4.2.1 Train Classique (TC)
• Système non hybride : un seul type de matériel en circulation
• Schéma d’exploitation : exploitation à base de matériel ferroviaire
classique
• Nombre de jonctions directes avec le réseau ferroviaire
primaire: aucune
• Exploitant : les CFL
4.2.2 Train-Tram (TT)
• Système hybride : le matériel ferroviaire circule d’une part dans
l’espace-rue en site propre et d’autre part sur le réseau ferroviaire
national.
• Schéma d’exploitation : les liaisons Train-Tram assurent
partiellement des offres directes entre la capitale et les régions dans
l’optique d’éviter p.ex. un changement de trains en Gare Centrale
pour les passagers circulant entre la région Sud et le Plateau de
Kirchberg.
• Nombre de jonctions directes avec le réseau ferroviaire
primaire: à limiter suivant les CFL au nombre de 2 car p.ex. risque
que les retards dus au Train-Tram circulant dans l’espace-rue soient
« importés » dans le réseau ferroviaire national (difficilement
gérable du point de vue exploitation)
• Exploitant: à priori les CFL
4.2.3 Tram Léger (TL)
• Système non-hybride : circulant exclusivement dans l’espace-rue
en empruntant p. ex. le même couloir que le bus
• Schéma d’exploitation : basé sur des points d’échange
performants entre le réseau ferroviaire national et les bus/Trams
(voir p. ex. principe retenu pour les gares périphériques de Howald
et de Cessange; deux gares à 2 niveaux dont un niveau réservé
pour la circulation des trains et un deuxième niveau pour la
circulation des bus resp. du Tram Léger)
• Nombre de jonctions avec le réseau ferroviaire primaire:
aucune limitation nécessaire, car aucun risque que les retards dus
au Tram Léger circulant dans l’espace-rue soient « importés » dans
le réseau ferroviaire primaire
• Exploitant: reste à définir
Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 45 de 138