PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid

,9
,8
,7
,6
,5
,4
,3
,2
,1
Project CP/35 - “Verhandelbare Mobiliteitsrechten: Haalbaarheid, Socio-economische effectiviteit en Maatschappelijk
Draagvlak”
Met betrekking tot de mobiliteitsbehoeften inzake woon-werkverkeer zijn voor de arme klasse
dezelfde opmerkingen van toepassing als bij de consumptieve mobiliteit. De effecten zullen
overigens niet minder sterk zijn zoals dat het geval is bij de middenklassen en de rijke klassen
(zie verder) daar we ervan uitgaan dat het basispakket VMR volstaat ter bevrediging van de
behoeften die bovendien voor de armere klassen niet zo groot zijn.
Ook voor de middenklasse zijn overwegend dezelfde opmerkingen van toepassing als in de
consumptieve mobiliteit met dat verschil dat de effecten minder sterk zijn omdat de voorkeur
gegeven wordt aan het woon-werkverkeer. Ook is het scenario van VTR op vlak van het
woon-werkverkeer het meest nadelig daar weinig ‘trade off’ met consumptieve mobiliteit
mogelijk is.
Tot slot, gelden eveneens dezelfde opmerkingen als bij de consumptieve mobiliteit voor de
rijke klasse, met dat verschil dat de verschillen met status quo situaties minder sterk ingeschat
worden. En net zoals bij de middenklassen is het preliminair scenario VTR het meest nadelig.
Bron: Eigen opstelling
Grafiek 9: Sensitiviteitsdiagram woon-werkverkeer
,0
arm midden rijk OVERALL
PODO II - Deel I - Duurzame productie- en consumptiepatronen – Transport 107
,6
,5
,4
,3
,2
,1
,0
Status quo
VAR
VBR
VTR