PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid

Project CP/35 - “Verhandelbare Mobiliteitsrechten: Haalbaarheid, Socio-economische effectiviteit en Maatschappelijk
Draagvlak”
gaat van gezinstijd (arbeidstijd blijft ondanks de langere reistijden even lang) en dus de
kwaliteit van het gezinsleven erop achteruit gaat. Een andere respondent haalt de Just-in-time
leveringen aan als oorzaak van het congestieprobleem.
Respondenten die het niet eens zijn met de stelling dat meer gemotoriseerd verkeer
schadelijke gevolgen hebben op het milieu, wijzen op het feit dat technologische
vernieuwingen deze tendens helemaal uitsluiten. Anderen echter wijzen erop dat de toename
in het wegtransport deze schone technologieën compleet achterhaald maken. Wie heeft het bij
het rechte eind? Bovendien wijzen enkele respondenten op de beperkte rol van transport in de
milieuvervuiling: huishoudelijke verwarming en industriële activiteiten hebben een veel
doorslaggevender rol in de milieuproblematiek.
De panelleden kregen de ruimte om het lijstje van probleemvelden aan te vullen indien zij dit
nodig achtten. De aanvullingen betreffen:
- Stress, verkeersagressie/verkeersgedrag
- Negatieve effecten op de gezondheid (niet alleen als afgeleid effect van
milieuprobleem) maar door minder beweging, passiviteit, achterbankgeneratie, ten
gevolge van verkeerslawaai
- Ruimtelijke versnippering, ruimtebeslag, .
- Schade aan gebouwen door verzuring
- Lelijkheid van de infrastructuur.
Vervolgens werd gevraagd hoeveel gewicht elk van de zonet aangehaalde problemen dient te
krijgen binnen een duurzaam mobiliteitsbeleid. Er kon geantwoord worden op een 4puntsschaal
(met 1 = absolute prioriteit tot 4 = geen prioriteit). In de grafiek hierna vindt u
opnieuw de zonet aangehaalde probleemvelden op de Y-as. Op de X-as is het
antwoordpatroon weergegeven van het ganse Delphi-panel (n=39).
PODO II - Deel I - Duurzame productie- en consumptiepatronen – Transport 141