PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid

Project CP/35 - “Verhandelbare Mobiliteitsrechten: Haalbaarheid, Socio-economische effectiviteit en Maatschappelijk
Draagvlak”
- De respondenten hebben gemiddeld genomen liever een heffing op de variabele kosten
verbonden aan voertuiggebruik dan een heffing op de vaste kosten verbonden aan
voertuigbezit.
- Een gunstig tariefbeleid van het openbaar vervoer richt zich bij voorkeur tot iedereen
eerder dan tot slechts bepaalde doelgroepen.
- De respondenten verkiezen gemiddeld genomen een heffing op de toegang boven een
absoluut toegangsverbod.
- Liever vrijwillige maatregelen dan extra heffingen.
- Gunstig prijsbeleid OV liever dan doorrekenen maatschappelijke kosten in de prijs
van het autogebruik.
Er heerst duidelijk een voorkeur voor maatregelen die een zekere vrijblijvendheid inhouden:
aanmoedigen, informatie en sensibilisatie, … Binnen de groep van de markt-conforme
instrumenten gaat de voorkeur uit naar gunstige tarifering van duurzame alternatieven dan
doorrekening van externe kosten.
In appendix 12, 13 en 14 zijn tabellen opgenomen met de gemiddelde scores op de
maatregelen voor de drie deelgroepen binnen het Delphi-panel afzonderlijk. Sommige
respondenten maakten terecht de opmerking dat enkel een mix van maatregelen kan werken
en dat het welslagen van één van de genoemde maatregelen impliciet afhangt van een aantal
andere maatregelen. Maatregelen moeten gebundeld worden in één bepaalde strategie. Bv.
een restrictief parkeerbeleid is enkel maar effectief wanneer voldoende alternatieven inzake
openbaar vervoer voorhanden zijn en wanneer voldoende parkeerfaciliteiten in de rand
aanwezig zijn, enz.
Ronde 2
In de tweede ronde werd de tabel met de 22 maatregelen terug voorgelegd aan de panelleden
met de vraag dit keer om uit de reeks van 22 maatregelen deze te selecteren die zij in een
maatregelmix zouden stoppen. Vervolgens moesten de panelleden binnen die selectie van
maatregelen gewichten geven aan elk van de maatregelen. In de eerste kolom in tabel 42 is de
totaalscore - voor milieu, maatschappij en economie samen – weergegeven voor het
afgeslankte panel van 25 respondenten. Het getal in kolom 2 is de frequentie van die
maatregel in de mix of m.a.w. het aantal respondenten die deze maatregel in de mix stopten.
Het getal in kolom 3 geeft het gewicht van die maatregel in de maatregelmix. De
rangschikking van de 22 maatregelen volgens hun totaalscore is vrijwel dezelfde gebleven bij
het kleinere Delphi-panel. Zowel aan de top als aan de staart treffen we dezelfde maatregelen
aan.
Tabel 42: Maatregelen ter beheersing van de mobiliteit: wenselijkheid van hun milieu-,
economische en sociale effecten: gemiddelde scores, n, gewicht (n= panelleden delphi ronde 2).
Gemiddelde groepsscore totaal- N gewicht
Maatregelen
score
1. ‘Duurzaam’ locatiebeleid 3,6 22 10,2
14. Meer OV aanbieden 3,5 22 12,5
15. Kwaliteit van het OV verbeteren 3,7 20 8,2
11. Bedrijfs- en schoolvervoerplannen4 4,0 14 3,0
6. Gunstig prijsbeleid OV voor iedereen 4,0 17 5,4
13. Stedelijk wonen goedkoper maken 4,2 15 4,8
20. Informatie & sensibilisatie 4,3 15 3,4
10. Duurzame alternatieven stimuleren 4,3 12 2,0
12. Zwakke weggebruikers voorrang in verkeer 4,5 18 6,9
PODO II - Deel I - Duurzame productie- en consumptiepatronen – Transport 150