PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid

Project CP/35 - “Verhandelbare Mobiliteitsrechten: Haalbaarheid, Socio-economische effectiviteit en Maatschappelijk
Draagvlak”
over een attest. Sinds 1998 bestaat het Ecopoint systeem uit 160 éénstrookspoorten en 9
meerstrookspoorten.
Evaluatie
In een EC-rapport werd in samenwerking met EEA (European Environment Agency) in 2000
een evaluatie gemaakt van dit systeem. Op dat moment bedroeg de NOx reductie 55,7 % van
het referentiejaar. De maatregel kan bijgevolg als zeer effectief beschouwd worden. Er werd
echter geen daling van de intensiteit van verkeer vastgesteld. Het systeem heeft ook
grenseffecten, nl. dat de meer vervuilende vrachtwagens Oostenrijk vermijden en een andere
route kiezen. Het systeem beloont ook de minst vervuilende vrachtwagens niet, zij worden
nog steeds “gestraft”.
Relevantie
Dit systeem is zeer relevant daar het rechten toekent en men een duidelijk plafond oplegt van
het aantal toegekende rechten. De rechten zijn echter niet verhandelbaar.
Tolpoorten (Noorwegen: Oslo, Bergen, Trondheim)
Doelstelling
Het doel van het tolsysteem in Oslo is om het gemotoriseerd verkeer in het stadscentrum te
beperken en om investeringen in infrastructuurwerken te bekostigen.
Technologie
De tolgelden worden geïnd door een intergemeentelijk bedrijf. Het systeem bestaat uit 19
tolpoorten. De wagens kunnen zich aanmelden bij het betaalpunt ofwel worden zij
automatisch gedetecteerd met een on-board unit als zij de tolpoort bij normale snelheid
passeren. Om het tolgeld te betalen dient men zich een abonnement voor de transponder aan
te schaffen. Toegangstickets kunnen gekocht worden aan geldautomaten als ticket of via
electronische kaarten (70 % van alle toegangsbewijzen)
Evaluatie
Op het vlak van fondsenverwerving blijkt de tol een zeer effectief middel (80 miljoen € of 50
% van ’t investeringsbudget). Na het eerste werkingsjaar daalde het aantal passerende
voertuigen met 10 %. Tijdens de spitsperioden was er maar een beperkte afname. Schattingen
geven aan dat de ticketprijs 3 tot 5 maal hoger dient te liggen opdat de tolheffing enig
significant effect op het autoverkeer zou hebben.
Relevantie
Het innen van tol en verhandelbare toegangsrechten hebben een verschillende doelstelling,
doch voor de technologische aspecten kunnen de praktijkvoorbeelden van tolpoorten van nut
zijn.
4. Verhandelbare Congestiekilometerrechten (VCKR)
Het systeem van verhandelbare congestiekilometerrechten is gelijklopend met het systeem
van verhandelbare autokilometerrechten, met het verschil dat de hoogte van de heffing
gedifferentieerd wordt in functie van de tijd en/of plaats van de congestie. Zo zullen de
rechten, indien zij verbruikt worden in congestiegebieden of op congestietijdstippen, een
hogere prijs bedragen.
PODO II - Deel I - Duurzame productie- en consumptiepatronen – Transport 206