PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid

Project CP/35 - “Verhandelbare Mobiliteitsrechten: Haalbaarheid, Socio-economische effectiviteit en Maatschappelijk
Draagvlak”
Rekeningrijden (Bristol)
Doelstelling
De doelstelling is door het beïnvloeden van de vervoerswijzekeuze de milieu-effecten van het
gemotoriseerd verkeer te beperken
Technologie/wetgeving
In Bristol heeft men in 1999 rekeningrijden op basis van de milieukwaliteit ingevoerd. In
functie van de luchtkwaliteit werden er 2 tarieven ingevoerd. Dit systeem van rekeningrijden
ging gepaard met maatregelen ter bevordering van het openbaar vervoer en een betere
informatieverspreiding door middel van dynamische verkeersborden (VMS). Voertuigen
worden automatisch gedetecteerd door de aanwezigheid van een ‘on board unit’ met een
smart card.
Evaluatie
In Bristol werd niet alleen entreegeld geheven, maar ook een tegemoetkoming gegeven voor
het gebruik van het openbaar vervoer waardoor de effectieve heffing lager lag. De invoering
van de maatregel leidde tot een reductie van het autogebruik met 15 %, bij een heffing van
7,3.euro en bij een heffing van 10,5 euro met 22 %.
Relevantie
Dit systeem is zowel op het technologisch vlak, als op het vlak van een integraal
maatregelenpakket uitermate relevant in dit onderzoek.
Rekeningrijden (Londen)
Doelstelling
De doelstelling is het aanpakken van de congestie in Londen.
Technologie/wetgeving
In februari 2003 introduceert Londen een toegangsheffing. Om tussen 7 u en 18u30 Londen
binnen te rijden zal men 5 £ dienen te betalen. Er zal gebruik gemaakt worden van een
systeem van elektronische bakens langs de weg, in combinatie met video-kentekencontrole. In
een later stadium wordt mogelijk aangesloten op de geplande kilometerheffing.
Evaluatie
Op het moment van het onderzoek waren er nog geen gegevens beschikbaar. Wel werd er
verwacht dat de verkeersintensiteiten dalen met 10 tot 15 % en de vertragingen met 20-30 %.
Relevantie
Dit systeem is zowel op het technologisch vlak, als op het vlak van een integraal
maatregelenpakket uitermate relevant in dit onderzoek
5. Verhandelbare driving days rechten (VDDR)
Met verhandelbare ‘driving days’ rechten wordt een algemene politieke target in termen van
totale autodagen gespecificeerd en autobezitters kunnen voor zichzelf hun rijdagen kiezen.
Autobezitters ontvangen dus het recht om op bepaalde dagen hun voertuig te gebruiken en
deze rechten zijn verhandelbaar
PODO II - Deel I - Duurzame productie- en consumptiepatronen – Transport 208