PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid

Project CP/35 - “Verhandelbare Mobiliteitsrechten: Haalbaarheid, Socio-economische effectiviteit en Maatschappelijk
Draagvlak”
Appendix 1
Vergelijkbare verkeerssytemen
1. Verhandelbare Autokilometerrechten (VAR)
Inleiding
Een systeem van verhandelbare autokilometerrechten betekent dat de overheid een jaarlijks
contingent oplegt van ‘gewenste’ gemotoriseerde verplaatsingskilometers en deze te verdelen
zijn over de burgers. De bedoeling hiervan is om individuen ertoe aan te zetten te kiezen voor
meer duurzame vervoerswijzen.
Mogelijke voordelen:
• Economisch efficiënt systeem;
• Doel om modal shift te bewerkstelligen;
• Aansluiting bij doelstelling ‘beheersen van de automobiliteitsvraag in België’;
• Sociaal: toegankelijkheid van elke vervoerswijze is gegarandeerd door de gratis
toekenning van VAR;
• Economisch: marktgerichte benadering, prijs komt tot stand op de markt, na
internaliseren van de externe kosten;
• Ecologisch: de VAR zullen leiden tot een beheersing van de autokilometers, waardoor
ook het ecologisch aspect gerelateerd met het autogebruik beheerst zal worden;
• Mogelijke impuls (op langere termijn) om de vestigingsplaats (woning of bedrijf) te
kiezen in functie van bereikbaarheid met duurzame transportwijzen (bijvoorbeeld op
fietsafstand of in de buurt van een station).
Mogelijke nadelen:
• Moeilijkheden bij implementeren op korte termijn omwille van vereiste
technologische ontwikkelingen;
• Effect op tijdelijke pieken (bijvoorbeeld tijdens vakanties) zal beperkt blijven.
Met het toekennen van verhandelbare autokilometerrechten wordt bedoeld dat voertuigkosten
bepaald worden aan de hand van het aantal gereden kilometers.
Kilometerrijden (Nederland)
Doelstelling
Door dit systeem krijgt de automobilist een tijdig, volledig en eerlijk signaal over de
gebruikskosten die hij maakt. Dit zal leiden tot een rationeler autogebruik.
Technologie/wetgeving
Nederland wil vanaf 2008 een systeem van geavanceerde kilometerheffing invoeren. Hierbij
zal de prijs gedifferentieerd worden naar energiegebruik, emissies, geluidhinder,
verkeersonveiligheid, rijgedrag en congestievorming. Het huidige systeem van accijnzen
heeft maar een beperkte differentiërende rol en een beperkt effect op de omvang van de
mobiliteit. Door het afschaffen van de Motorrijtuigenbelasting (MRB) en het omvormen van
de Belasting op Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM) zullen de totale kosten voor de
PODO II - Deel I - Duurzame productie- en consumptiepatronen – Transport 201