PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid

Project CP/35 - “Verhandelbare Mobiliteitsrechten: Haalbaarheid, Socio-economische effectiviteit en Maatschappelijk
Draagvlak”
,90
,80
,70
,60
,50
,40
,30
,20
,10
Bron: Eigen opstelling
Grafiek 5:Sensitiviteitsdiagram type wagen
Obj Alt%
,60
,00
lokaal globaal OVERALL
Alternatieven / Begeleidende maatregels:
- Differentiatie van de VMR-eenheden naar aantal cylinders, PK en gewicht. Nentjes en
Rietveld (2000) stellen een “verzwaringsfactor” aan de kilometerpunten voor (een
VAR-systeem) gekoppeld aan een aantal gewichtsklassen van wagens.
- Koopkrachtneutralisatie.
3.2.2.6. Wagenproductie
Naast de externe milieukosten van de gebruiksfase zijn er zoals boven reeds omschreven ook
deze verbonden aan de levenscyclus namelijk brandstofproductie, wagenproductie en
infrastructuur. Mayeres (2001) schatte die respectievelijk op 5%, 14% en 15% van de totale
externe kosten voor het geheel van de vloot van wegvoertuigen. Voor de personenwagens
alleen bedragen de cijfers respectievelijk 5.9%, 14.7% en 16.3% of in totaal 37% van de
kosten. Volgens Schade (1999) is de CO2-uitstoot bij de productie van één
middenklassewagen ongeveer gelijk aan 40.000 km rijden met diezelfde wagen.
In deze evaluatie beperken we ons tot de emissiewijzigingen door veranderingen in de
omvang van het wagenpark, of met andere woorden we beschouwen of VMR een impuls
bieden tot daling van het wagenbezit. Uit onderstaande tabellen blijkt dat het wagenbezit
sterk is toegenomen, hetgeen de opname van het criterium verantwoordt.
Tabel 24: Aantal auto’s per 1000 inwoners EU15 en USA
1970 2000 Index 1970=100
EU15 184 469 255
USA 500 750 150
België 213 458 215
Bron: EUROSTAT
PODO II - Deel I - Duurzame productie- en consumptiepatronen – Transport 90
,50
,40
,30
,20
,10
,00
VBR
VTR
VAR
Status quo