PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid

More documents

Recommendations

Info

Project CP/35 - “Verhandelbare Mobiliteitsrechten: Haalbaarheid, Socio-economische effectiviteit en Maatschappelijk Draagvlak” eveneens betrokken zodanig dat bedrijven eveneens een kost krijgen aangerekend. Deze mag dan al mogelijk niet opwegen tegen de voordelen van tijdswinst etc, het is niet ondenkbaar dat bedrijven met grote transportkosten uit het toepassingsgebied van de VTR zullen wegblijven. Bij VBR gaat de productieve mobiliteit er sterk op vooruit en is er eveneens een daling van congestie, waardoor bedrijven zullen overwegen om zich in de regio te vestigen. Bij VAR is het effect minder sterk, maar toch nog altijd positief ten aanzien van de status quo. ,9 ,8 ,7 ,6 ,5 ,4 ,3 ,2 ,1 Bron: eigen opstelling Grafiek 14: Sensitiviteitsdiagram aantrekkelijkheid economische polen Obj Alt ,0 distributie productie OVERALL De aantrekkelijkheid van de woonomgeving We veronderstellen nog steeds de kenmerken van de rijke, arme en de middenklasse als boven beschreven. Onder de aantrekkelijkheid van de woonomgeving verstaan we het ruimtebeslag van verkeer, rustigere en veiligere buurten, mogelijkheden tot meer groene ruimtes, etc. Ook kunnen de verminderings- en beschermingsmaatregels waarvan boven sprake in de welvaartsfunctie van Verhoef (1996) als bijvoorbeeld de noden geluidsisolaties in dit onderdeel geïntegreerd worden. Hetzelfde geldt voor herschikking van activiteiten ten gevolge van de externaliteiten gegeneerd door transport. De armste klasse voornamelijk wonende in het centrum is het meest gebaat bij een scenario van VTR dat de toegang tot het centrum beperkt. Merk wel op dat “gettowijken” niet zelden gelegen zijn rond verkeersassen wat het positief effect enigszins tempert. Gegeven de voorkeur voor pendelverkeer zullen VAR weinig of geen verandering teweeg brengen in de woonomgeving. VBR hebben een licht positieve impact. Geen van de scenario’s zal een significante impact hebben op de woonomgeving van de middenklasse. De rijke klasse wonende in de stad zal net als de arme klasse baat hebben bij een scenario VTR en in mindere mate bij VBR. Bovendien woont zij meestal niet langs verkeersassen wat het positief effect van VTR en VBR op de woonomgeving versterkt. Net als voor de middenklasse wonende in de rand zullen geen van de scenario’s een significant effect hebben op de aantrekkelijkheid van de woonomgeving, hetgeen in onze evaluatie voor de rijke klasse in haar geheel het positief effect voor de rijke klasse wonende in het centrum enigszins tempert. Noteer tot slot dat het transitverkeer van goederenvervoer door VTR in het toepassingsgebied sterk beperkt zal worden met een mindere beschadiging van wegdek en omgeving tot gevolg. PODO II - Deel I - Duurzame productie- en consumptiepatronen – Transport 115 ,5 ,4 ,3 ,2 ,1 ,0 VBR VAR Status quo VTR
,9 ,8 ,7 ,6 ,5 ,4 ,3 ,2 ,1 Project CP/35 - “Verhandelbare Mobiliteitsrechten: Haalbaarheid, Socio-economische effectiviteit en Maatschappelijk Draagvlak” Doordat het goederenvervoer betrokken is in een systeem van VTR zal een zekere modal shift van het goederenvervoer plaatsvinden. VBR daarentegen zouden door hun neerwaarts effect op congestie transitverkeer kunnen aanlokken en worden desgevallend in het toepassingsgebied als een achteruitgang ten aanzien van de status-quo beschouwd. Hetzelfde geldt voor VAR maar dan wel in mindere mate. Bron: Eigen opstelling Besluit regionale aspecten ,9 ,8 ,7 ,6 ,5 ,4 ,3 ,2 ,1 Bron: Eigen opstelling Grafiek 15: Sensitiviteitsdiagram aantrekkelijkheid van de woonomgeving Obj Alt ,0 arm midden rijk OVERALL Grafiek 16: Sensitiviteitsdiagram regionale aspecten Obj Alt ,0 Economische polen Woonomgeving OVERALL PODO II - Deel I - Duurzame productie- en consumptiepatronen – Transport 116 ,6 ,5 ,4 ,3 ,2 ,1 ,0 ,4 ,3 ,2 ,1 ,0 VTR VBR Status quo VAR VBR VTR VAR Status quo
Page 1 and 2:
EN MAATSCHAPPELIJK DRAAGVLAK PODO I
Page 3 and 4:
D/2007/1191/18 Uitgegeven in 2007 d
Page 5 and 6:
Project CP/35 - « Verhandelbare mo
Page 8:
Project CP/35 - “Verhandelbare Mo
Page 11 and 12:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66: Project CP/35 - “Verhandelbare Mo
Page 106 and 107: ,9 ,8 ,7 ,6 ,5 ,4 ,3 ,2 ,1 ,0 Proje
Page 108 and 109: ,9 ,8 ,7 ,6 ,5 ,4 ,3 ,2 ,1 Project
Page 112 and 113: ,9 ,8 ,7 ,6 ,5 ,4 ,3 ,2 ,1 Project
Page 126: Project CP/35 - “Verhandelbare Mo
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 186:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 202 and 203:
Page 204 and 205:
Page 206 and 207:
Page 208 and 209:
Page 210 and 211:
Page 212 and 213:
Page 214 and 215:
. Plaats Project CP/35 - “Verhand
Page 216 and 217:
Page 218 and 219:
Page 220 and 221:
Page 222 and 223:
Page 224 and 225:
Page 226 and 227:
Page 228 and 229:
Page 230 and 231:
Page 232 and 233:
Page 234 and 235:
Page 236 and 237:
Page 238 and 239:
Page 240:
show all

PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?