PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid
PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid
PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Project CP/35 - “Verhandelbare Mobiliteitsrechten: Haalbaarheid, Socio-economische effectiviteit en Maatschappelijk<br />
Draagvlak”<br />
Tabel 46: Wenselijkheid van sociale, economische en ecologische impact van VAR, VBR en VTR:<br />
mediaanwaarden<br />
impact van VAR/VBR/VTR<br />
op…<br />
VAR VBR VTR<br />
Sociale gevolgen (n = 21) (n = 17) (n = 17)<br />
Inkomensverdeling Neutraal Neutraal Neutraal<br />
Vervoersarmoede Neutraal Neutraal Neutraal<br />
Tijdsbesteding van<br />
individuen/gezinnen<br />
eerder wenselijk wenselijk eerder wenselijk<br />
Verplaatsingsbehoeften eerder wenselijk wenselijk wenselijk<br />
Economische gevolgen (n = 19) (n = 17) (n = 17)<br />
Locatiebeslissing van bedrijven wenselijk wenselijk Neutraal<br />
Concurrentiepositie van<br />
ondernemingen<br />
eerder niet wenselijk Neutraal Neutraal<br />
Werkgelegenheid Neutraal eerder wenselijk Neutraal<br />
Economische groei Neutraal eerder wenselijk Neutraal<br />
Overheidsbudget Neutraal Neutraal Neutraal<br />
Ecologische gevolgen (n = 19) (n = 17) (n = 17)<br />
Gezondheid eerder wenselijk eerder wenselijk eerder wenselijk<br />
Globale emissies wenselijk wenselijk wenselijk<br />
Ruimtegebruik wenselijk eerder wenselijk eerder wenselijk<br />
Geluidshinder wenselijk Neutraal eerder wenselijk<br />
Naast de al dan niet wenselijkheid van de sociale, economische en ecologische effecten, werd<br />
ook gevraagd naar een inschatting van de relatieve omvang van elk van deze effecten. Meer<br />
bepaald werd gevraagd naar het gewicht van alle deelaspecten binnen het totaal van sociale,<br />
economische en ecologische gevolgen. Hieronder worden de gewichten weergegeven.<br />
Welk sociaal effect van VAR/VBR/VTR zal het sterkst zijn?<br />
Grafiek 32: gewicht van 5 deelaspecten binnen sociale gevolgen van VAR, VBR en VTR<br />
volgens DP-ronde 2, (n=17)<br />
Y-verdeling<br />
V-armoede<br />
tijdsbesteding<br />
verplaats.behoeften<br />
kwaliteit wonen<br />
0 5 10 15 20 25 30<br />
De staafjes geven voor elke systeemvariant de gewichten weer van elk deelaspect binnen het<br />
totaal aan sociale gevolgen (=100%). Bij VAR en VBR worden de grootste effecten verwacht<br />
bij de verandering in de verplaatsingsbehoeften. De andere aspecten krijgen min of meer een<br />
gelijk gewicht. Bij VTR ligt het overwicht bij een verandering in de verplaatsingsbehoeften<br />
<strong>PODO</strong> <strong>II</strong> - Deel I - Duurzame productie- en consumptiepatronen – Transport 167<br />
VAR<br />
VBR<br />
VTR
Change language