PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid

More documents

Recommendations

Info

Project CP/35 - “Verhandelbare Mobiliteitsrechten: Haalbaarheid, Socio-economische effectiviteit en Maatschappelijk Draagvlak” omwille van hun kinderen maken, terwijl de kinderen zelf nog niet beschikken over VAR. Deze bovenstaande mogelijke verdelingen kunnen op basis van verschillende criteria geëvalueerd worden, met name op basis van differentiatie naar behoefte, ruimtelijk sturend, sociaal, etc. In het VAR scenario opteren wij voor een verdeling op basis van leeftijd waarbij er een onderscheid gemaakt wordt tussen de verschillende leeftijdscategorieën, een 1 ste categorie van 0 tot 18 jaar; een 2 de categorie van 18 tot 65 jaar en een 3 de categorie boven 65 jaar. De rechten worden in het begin van het jaar verdeeld over de bevolking (bv. een persoon die in het komende jaar 18 jaar wordt krijgt het aantal rechten van de 2 de categorie). De reden hiervoor is de link met de economische activiteit van de bevolking die een belangrijke invloed uitoefent op hun vraag naar mobiliteit. Vervoerswijze De vervoerswijze waarop gefocust wordt is de auto. In de doelstelling wordt er immers geopteerd voor een beheersing van de algemene mobiliteitsvraag, met name de automobiliteit in België. Verhandelbare autokilometerrechten kunnen wel een invloed hebben op de andere vervoersmodi, dit zal verder besproken worden bij de effecten die het alternatief veroorzaakt. Wijze van toekenning Omwille van de sociale dimensie van de vooropgestelde doelstelling, wordt er hier geopteerd voor een gratis verdeling van de rechten. Het systeem stuurt dus niet onmiddellijk aan op een belasting en geeft vrijheid aan individuen binnen welbepaalde marges. Dit aspect zorgt voor een ruimer draagvlak in vergelijking tot een belastingssysteem. De verdeling van de VAR kan in principe op verschillende tijdstippen gebeuren, zoals in het begin van het kalenderjaar, samen met de belastingsaangifte, op ieders verjaardag, etc. Dit aspect hangt af van verschillende factoren en komt verder aan bod bij het implementatiepad. Tevens kunnen de verhandelbare autokilometerrechten door verschillende organen verdeeld worden. Een eerste mogelijkheid is dat de Europese Unie de rechten verdeelt onder de verschillende lidstaten en dat deze ze verder verdelen onder de lokale besturen. Een andere mogelijkheid is de verdeling van de VAR door de belastingsdienst, de RVA (Rijksdienst Voor Arbeidsvoorziening), de verschillende mutualiteiten of door een nieuw onafhankelijk orgaan. Looptijd De geldigheid van een recht wordt vastgesteld op 1 jaar. Banking (het overnemen van rechten naar het volgend jaar) en borrowing (het ontlenen van rechten bij de bevoegde instantie) worden niet toegelaten. Dit vooral omdat, in het geval van banking, de verhandeling na verloop van tijd een cyclisch patroon zou kunnen vertonen. Borrowing wordt niet toegestaan omdat personen niet gedwongen zullen worden tot een verandering in hun patroon omdat ze eeuwig in de toekomst rechten kunnen lenen. Cap and trade Het plafond wordt vastgesteld op basis van het totaal aantal autokilometers van het referentiejaar. Zoals reeds vermeld is het beheersen van de mobiliteitsvraag met betrekking tot het wegvervoer één van de prioritaire doelstellingen van de E.U. ter verbetering van het vervoerssysteem en de ruimtelijke ordening. Men stelt als doel een verschuiving van het wegvervoer naar het vervoer per spoor, over het water en het openbaar passagiersvervoer voorop, om te bereiken dat het aandeel van het wegvervoer in 2010 niet groter zal zijn dan in PODO II - Deel I - Duurzame productie- en consumptiepatronen – Transport 51
Project CP/35 - “Verhandelbare Mobiliteitsrechten: Haalbaarheid, Socio-economische effectiviteit en Maatschappelijk Draagvlak” 1998. Om verder te kunnen aansluiten bij deze doelstelling wordt als referentiejaar ook in dit onderzoek 1998 genomen. In de tabel 8 worden het gemiddeld aantal jaarlijkse afgelegde autokilometers weergegeven. PODO II - Deel I - Duurzame productie- en consumptiepatronen – Transport 52
Page 1 and 2: EN MAATSCHAPPELIJK DRAAGVLAK PODO I
Page 3 and 4: D/2007/1191/18 Uitgegeven in 2007 d
Page 5 and 6: Project CP/35 - « Verhandelbare mo
Page 8: Project CP/35 - “Verhandelbare Mo
Page 11 and 12: Project CP/35 - “Verhandelbare Mo
Page 102 and 103:
Project CP/35 - “Verhandelbare Mo
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
,9 ,8 ,7 ,6 ,5 ,4 ,3 ,2 ,1 ,0 Proje
Page 108 and 109:
,9 ,8 ,7 ,6 ,5 ,4 ,3 ,2 ,1 Project
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
,9 ,8 ,7 ,6 ,5 ,4 ,3 ,2 ,1 Project
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 186:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 202 and 203:
Page 204 and 205:
Page 206 and 207:
Page 208 and 209:
Page 210 and 211:
Page 212 and 213:
Page 214 and 215:
. Plaats Project CP/35 - “Verhand
Page 216 and 217:
Page 218 and 219:
Page 220 and 221:
Page 222 and 223:
Page 224 and 225:
Page 226 and 227:
Page 228 and 229:
Page 230 and 231:
Page 232 and 233:
Page 234 and 235:
Page 236 and 237:
Page 238 and 239:
Page 240:
show all

PODO II - Federaal Wetenschapsbeleid

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?