Rapport treinongeluk Barendrecht.pdf - Onderzoeksraad voor ...

De machinist deed vervolgens een alarmoproep 33 en meldde de aanrijding bij de treindienstleider
te rotterdam.
2.1.4 De sneltrein
Op station rotterdam Lombardijen stond om 22.31 uur een sneltrein van Ns reizigers richting
Dordrecht stil langs het perron. De trein werd via een naastgelegen spoor gepasseerd door de
internationale reizigerstrein. tijdens de vertrekprocedure zag de machinist van de sneltrein twee
lichtflitsen kort achter elkaar. Ook de conducteur zag de lichtflitsen en hij liep naar de machinist toe
om dit te melden. De machinist en de conducteur vermoedden dat de internationale reizigerstrein de
bovenleiding had beschadigd. De machinist vertrok, maar was extra alert op eventuele problemen.
toen hij vervolgens kort na elkaar twee onverstaanbare alarmoproepen hoorde, zette hij meteen
een remming in. even later bracht de machinist zijn trein tot stilstand met de bestuurderscabine
direct naast de cabine van de internationale reizigerstrein.
De machinist van de sneltrein had vanuit zijn cabine kort contact met de machinist van de
internationale reizigerstrein. Hierna stapte de machinist van de sneltrein uit en ging op onderzoek
uit. Hij zag dat twee goederentreinen onder het A15-viaduct frontaal waren gebotst. Hij riep naar
de machinisten van de beide treinen, maar kreeg alleen uit de locomotief van de containertrein een
reactie. toen de hoofdconducteur van de sneltrein zich bij zijn machinist voegde, gaf de machinist
aan dat de machinist van de containertrein zwaargewond was en hij verzocht de hoofdconducteur
om de hulpdiensten te waarschuwen. De machinist van de sneltrein zag vervolgens dat er twee
brandjes ontstonden onder een ketelwagen die dicht bij het viaduct stond. samen met de machinist
van de internationale reizigerstrein bluste hij de brandjes. Vervolgens ging hij weer terug naar de
locomotief van de containertrein om met de gewonde machinist van die trein te praten. Niet veel
later kwamen politie en brandweer aan op de plaats van het ongeval.
2.1.5 De treindienstleiding
bij barendrecht is sprake van drie afzonderlijke treindienstleidingsgebieden:
1. De treindienstleider ‘IJsselmonde’, die de treindienstleiding uitvoert vanuit de
treindienstleidingspost Kijfhoek, verzorgt de treindienstleiding voor de goederensporen op het
emplacement barendrecht. De treindienstleiding wordt hier uitgevoerd door Keyrail;
2. De treindienstleider ‘rotterdam-Oost’, die de treindienstleiding uitvoert vanuit de
treindienstleidingspost in rotterdam, verzorgt de treindienstleiding op de reizigerssporen die
Dordrecht en rotterdam verbinden. De treindienstleiding wordt hier uitgevoerd door prorail;
3. De treindienstleider ‘HsL Zuid’, die de treindienstleiding uitvoert vanuit de treindienstleidingspost
in rotterdam, verzorgt de treindienstleiding op het zuidelijk gedeelte van de hogesnelheidslijn
(HsL), het HsL Zuid-tracé. Dit loopt van barendrecht naar de belgische grens. De
treindienstleiding wordt hier uitgevoerd door prorail.
De treindienstleider ‘IJsselmonde’ verzorgde de treindienstleiding op de goederensporen bij
barendrecht, waar de botsing plaatsvond. Hij begon rond 22.30 uur aan zijn dienst. Zoals
gebruikelijk, werden de rijwegen automatisch ingesteld met behulp van het systeem Automatische
rijweg Instelling (hierna ArI genoemd). box 3 bevat een toelichting op dit systeem.
box 3: automatische rijweginstelling (ari)
sinds de invoering van ArI halverwege de jaren negentig hoeft de treindienstleider de rijweg
niet in te stellen, maar gebeurt dit automatisch aan de hand van het vooraf ingevoerde
procesplan. Het procesplan bevat voor elke trein die moet gaan rijden een planregel. Iedere
planregel bevat onder andere een treinnummer, een van-spoor, een naar-spoor, een plantijd
en een insteltijd. Het is de taak van de treindienstleider het procesplan aan te passen bij
vertragingen en andere verstoringen.
33 een alarmoproep is een noodoproep die elke machinist in het betreffende gebied ontvangt. Na ontvangst
van een alarmoproep moet een machinist direct de snelheid van de trein terugbrengen tot stapvoets en
rekenen op een stop.
27