Rapport treinongeluk Barendrecht.pdf - Onderzoeksraad voor ...

5 analYse: benuTTing van de beheersMaaTregelen
Aangezien sts-passages tot zeer ernstige ongevallen kunnen leiden, vindt de Onderzoeksraad dat
al het redelijkerwijs mogelijke moet worden gedaan om het aantal sts-passages terug te dringen
en bij de resterende sts-passages de gevolgen zo veel mogelijk te beperken. Dit betekent dat de
beschikbare maatregelen zo goed mogelijk moeten worden gebruikt.
5.1 inleiding
De raad heeft onderzocht welke maatregelen bij barendrecht hadden kunnen bijdragen aan de
beheersing van de sts-problematiek. Deze maatregelen zijn onderverdeeld in drie categorieën:
a. het tegengaan van een rood sein. Voor de beheersing van de sts-problematiek is het
primair van belang dat het zo weinig mogelijk voorkomt dat een machinist tijdens een treinrit
een rood sein tegenkomt.
b. het tegengaan van een passage van een rood sein. Als een machinist tijdens een treinrit
toch een rood sein tegenkomt, dan zijn er maatregelen denkbaar om passage van het rode sein
tegen te gaan.
c. het tegengaan van een botsing na een rood seinpassage. er zijn meerdere mogelijkheden
om tegen te gaan dat het na het passeren van een rood sein daadwerkelijk tot een botsing
komt. Dit betreft zowel maatregelen die zijn bedoeld om te voorkomen dat de bewuste trein
het gevaarpunt bereikt als maatregelen die bedoeld zijn om ander treinverkeer tijdig te
waarschuwen. Deze maatregelen zijn in eerste instantie gericht op het voorkomen van een
botsing, maar kunnen ook bijdragen aan het beperken van de omvang van de gevolgen.
Figuur 10: Drie fasen voor de beheersing van de STS-problematiek
De onderstaande paragrafen gaan in op de beschikbare maatregelen. Het is daarbij van belang op
te merken dat dit rapport, zoals vermeld in paragraaf 1.3, alleen ingaat op de beheersmaatregelen
die relevant zijn in het kader van de botsing bij barendrecht. maatregelen die zijn gericht op het
beheersen van de sts-problematiek, maar die bij barendrecht geen rol hebben gespeeld (zoals de
zichtbaarheid van seinen) blijven in dit rapport buiten beschouwing. elke paragraaf start met een
korte uitleg van de maatregel en beantwoordt vervolgens de vraag in hoeverre het niet benutten
van deze maatregel een rol heeft gespeeld bij de botsing in barendrecht. Ook wordt de vraag
beantwoord of deze situatie uniek is voor barendrecht of zich vaker in Nederland kan voordoen.
5.2 heT Tegengaan van een rood sein
De volgende maatregelen, die kunnen voorkomen dat treinen worden geconfronteerd met een rood
sein, bleken bij het onderzoek naar de treinbotsing bij barendrecht relevant:
• Het ontwerpen van de dienstregeling door de planner (paragraaf 5.2.1);
• Het aanpassen van de dienstregeling door de treindienstleider (paragraaf 5.2.2).
5.2.1 Het ontwerpen van de dienstregeling door de planner
doel. De dienstregeling, ook wel het ‘plan’ genoemd, geeft aan welke trein op welk moment
van het spoorwegnet gebruik zal maken. spoorwegondernemingen maken daartoe aan de
infrastructuurbeheerder kenbaar op welk moment zij een bepaalde treinrit willen uitvoeren. De
45