Rapport treinongeluk Barendrecht.pdf - Onderzoeksraad voor ...

nederland. Van het Gsm-r netwerk is bekend dat er problemen kunnen zijn bij de totstandkoming
van verbindingen. Ook van een ander treinincident (barneveld, 12 februari 2008) zijn dergelijke
problemen met Gsm-r bekend, waardoor de bewuste machinist met de verkeerde treindienstleider
werd verbonden. Indien een machinist met de verkeerde treindienstleider wordt verbonden, kan in
noodsituaties kostbare tijd verloren gaan.
Overigens kan het ook anders. Op woensdag 23 juni 2010 reed er bij Amersfoort een reizigerstrein
voorbij een rood sein. tegelijkertijd naderde er in tegengestelde richting een andere reizigerstrein
op hetzelfde spoor. een oplettende treindienstleider zag op zijn beeldscherm de trein voorbij het
rode sein rijden en deed meteen meerdere alarmoproepen in de hoop daarmee een botsing tussen
de twee treinen te voorkomen. beide machinisten gaven gehoor aan de alarmoproepen en zetten
direct een remming in. De treinen kwamen met een afstand van circa 120 meter tegenover elkaar
tot stilstand, waardoor een botsing werd voorkomen.
5.4.4 Deelconclusies
De Onderzoeksraad concludeert het volgende met betrekking tot het tegengaan van een
botsing na het passeren van een rood sein:
• bij het ongeval te barendrecht zijn de volgende maatregelen, waarmee de gevolgen van
de sts-passage beperkt hadden kunnen worden, niet benut:
– Het tegensein werd niet direct na de sts-passage automatisch op rood gezet maar
pas ongeveer 15 seconden later (toen de gemengde trein het ongeveer 180 meter
verderop gelegen wissel bereikte).
– De sts-passage van de gemengde trein heeft er ook niet toe geleid dat de
treindienstleider het tegensein op rood heeft gezet.
– De sts-passage heeft er niet toe geleid dat er (door de treindienstleider of automatisch)
een alarmoproep werd geplaatst.
• Voornoemde zaken zijn niet uniek voor het ongeval bij barendrecht:
– In Nederland is het beveiligingssysteem zodanig uitgevoerd dat het automatisch
terug op rood zetten van tegenseinen niet meteen na een sts-passage plaatsvindt,
maar pas wanneer de bewuste trein daadwerkelijk in de rijweg van een andere trein
terechtkomt.
– Het bewaken van de treinenloop wat betreft sts-passages behoort niet tot het
takenpakket van de treindienstleiders en bovendien beschikken zij niet over de
technische ondersteuning die daarvoor nodig is.
– bij het plaatsen van een alarmoproep doen zich – als gevolg van verbindingsproblemen
bij het communicatiesysteem (Gsm-r) - vaker problemen voor.
56