Rapport treinongeluk Barendrecht.pdf - Onderzoeksraad voor ...

– Het frequent in- en uitschakelen van een gelijkstroom is mogelijk als bijvoorbeeld de tractieinstallatie
van een trein gebruik maakt van toestellen waarmee energieverbruik kan worden
geregeld (zogeheten ‘choppers’). er reed echter geen trein vlak voor de botsing. De laatste
trein voor de botsing verliet het HsL-tracé om 22.19 uur, dus 13 minuten voor de botsing.
• ten tweede geven ook de diverse logbestanden (van de automatische ritregistratie en van de
beveiligingsinstallatie (VpI) die de rijwegen instelt en bewaakt) geen gebeurtenissen weer die
duiden op ongewenst systeemgedrag.
De Onderzoeksraad concludeert dat elektromagnetische interferentie bij de totstandkoming van de
treinbotsing barendrecht geen rol heeft gespeeld.
automatische ritregistratie: Hieronder wordt beschreven welke informatie naar voren is
gekomen uit de automatische ritregistratie van de gemengde goederentrein en de containertrein.
gemengde goederentrein. De automatische ritregistratie (Arr) van de gemengde goederentrein
(loc 6514) werd in aanwezigheid van Onderzoeksraad voor Veiligheid, IVW, prorail en Deltarail
op 29 september 2009 in rotterdam uitgelezen. Het ritregistratiebestand werd daarbij als een
tekstbestand in tabelvorm aan Deltarail ter beschikking gesteld voor nadere analyse.
Hierbij moet worden opgemerkt dat de tijd volgens de Arr niet overeenkomt met die volgens het
treinnummervolgsysteem (tNV), dat de werkelijke tijd hanteert. Het tijdsverschil tussen tNV en
Arr is bepaald uit het moment van botsing volgens de beide systemen. Als moment van de botsing
volgens de Arr is het laatst gelogde tijdstip aangehouden: 21.30:02. Het botsmoment volgens
tNV is bepaald op 22.32:35. Afgezien van het feit dat de Arr wintertijd aangaf, liep de Arr-tijd
2 minuten en 33 seconden achter. Om verwarring te voorkomen zijn de hier gepresenteerde
ARR-grafieken naar TNV-tijd omgerekend.
In figuur 13 is de rijsnelheid van de gemengde goederentrein in de laatste minuten voor de botsing
weergegeven. De machinist heeft de snelheid omstreeks 22.27 teruggebracht naar net onder de
40 km/uur, omdat de trein op het emplacement IJsselmonde wissels in de afbuigende stand moest
berijden. Na dat moment is de snelheid min of meer constant gebleven. De Atb-code veranderde
omstreeks 22.29:40 van geel in geel 6 en de machinist voerde de treinsnelheid licht op. Omstreeks
22.31:00, dat is bij passeren van het geel tonende sein p-852, veranderde de Atb-code weer van
geel 6 naar geel. De machinist hield de snelheid constant rond de 39 km/uur. Vlak voor de botsing
werd de remhandel van de treinrem bediend en trad ook de locomotiefrem in werking.
85