2 - Fakulta medzinárodných vzťahov - Ekonomická univerzita v ...

Výroba automobilov v najdôležitejších krajinách11 989 38710 511 5182003 20045 569 9545 070 5273 665 9903 469 464 3 011 010 2 710 6832 210 062 1 856 049Spojené ŠtátyAmerickéJaponskoNemeckoČínaFrancúzkoJužná KóreaŠpanielskoKanadaBrazíliaVeľká BritániaZdroj: World motor vehicle production by country 2003-2004 by OICAHistorické východiskáPre obdobie etablovania sa automobilu ako nového druhu výrobkov na začiatku 20.storočia je typická remeselná výroba. Jej charakteristickými znakmi sú používanieuniverzálnych strojov a nástrojov, práca kvalifikovaných a zručných remeselníkovschopných vykonávať množstvo operácií, decentralizovaný spôsob výroby súčiastok vrôznych dielňach a veľký rozsah prispôsobovacích prác. Nízky objem výroby - 1000 alebomenej automobilov ročne, z ktorých len niekoľko desiatok bolo zostrojených podľarovnakého návrhu spôsoboval nízku produktivitu. Po roku 1920 remeselná výrobaustupovala, pretože čiastkové inovácie vo vzájomnej vymeniteľnosti súčiastok, deľbepracovných operácií a zvýšení sériovosti preberané z hromadnej výroby nezabezpečovalidostatočný rast produktivity ako aj dostatočné stimuly na rozvoj technológií.Modifikácia remeselnej výroby sa v súčasnosti uplatňuje len okrajovo, pri výrobešportových špeciálnych modelov, replík historických vozidiel, luxusných modelov ainovačných štúdií.Limity remeselnej výroby automobilov odstránil až nový spôsob výrobyoznačovaný ako fordizmus. Tento princíp Henry Ford nazval v roku 1926 hromadnouvýrobou. Reálnym medzníkom nástupu hromadnej výroby automobilov je rok 1908, kedyzačala hromadná výroba modelu FORD T. Inovačnými východiskami pre hromadnú výrobuboli úplná a konzistentná vzájomná súčiastok, jednoduchá pripojiteľnosť jednej súčiastky kdruhej, umožňujúca rozdeliť pracovný proces na sekvenciu jednoduchých operácií, prechodna pásovú výrobu, možnosť vyrábať so zaškolenými pracovníkmi, rast sériovosti umožňujúciamortizovať vysokovýkonné výrobné zariadenia a nástroje.Nárast produktivity a zníženie nákladov spojené s expanzívnym rastom trhunásledne otváral priestor pre ďalšie inovácie zvyšovanie presnosti výroby, s dopadom naspoľahlivosť automobilov, stavbu vysokoproduktívnych mechanizovaných a neskoršieautomatizovaných strojov a liniek, s vplyvom na produktivitu, technologickú úroveňvýrobkov, neustály vývoj technológií a organizácie práce. V 50-tych rokoch dominovalahromadná výroba automobilov prakticky na celom svete. V tomto čase sa však začaliprejavovať nedostatky hromadnej výroby v nízkej reakčnej schopnosti na nové požiadavkyzákazníkov.Hromadná výroba bola postupne do 80-tych rokov vytlačená novým princípom -flexibilnou výrobou (Just-In-Time). Tak, ako v prvej polovici 20. storočia dominoval83