2 - Fakulta medzinárodných vzťahov - Ekonomická univerzita v ...

Dotácie pre elektrický a hybridný pohon alebo pohon na základe princípupalivových článkov naštartujú a podnietia ich rozvoj do roku 2020.Aj napriek uvedeným trendom zostane ropa do roku 2020 dominantným zdrojomenergie. V dlhodobom horizonte, po dobudovaní infraštruktúry, ropu ako zdroj energienahradí vodík. Ako dôsledok bude to, že hybridné motory budú hrať čoraz dôležitejšiu rolu.ZáverPredpokladá sa, že v automobilovom odvetví nás čaká podobná revolúcia ako vosemdesiatych rokoch – tentoraz však intenzívnejšie zasiahne procesy logistiky, vývoja aglobálnej kooperácie v zásobovaní a predaji. Výrobcovia sa presúvajú do krajín s lacnejšoupracovnou silou. Zväčší sa význam emocionálnej hodnoty a značky automobilu. Imidž sadostane na rovnakú úroveň dôležitosti ako výkon a cena. Kľúčovým prvkom podnikaniafinálnych výrobcov automobilov sa stane budovanie značky a vzťahov so zákazníkmi.V súčasnosti z 8,8 milióna priamych pracovných miest tvoria automobilky a ichdodávatelia 15 percent svetového HDP. Automobilový priemysel bude do roku 2015 rásť zosúčasnej hodnoty 645 miliárd eur na 903 miliárd eur, čo predstavuje ročný rast 2,6 %.Predpokladá sa ročný nárast výroby zo súčasných 57 miliónov na 76 miliónov automobilov.Celková suma investícií v automobilovom priemysle do roku 2015 sa odhaduje na dvabilióny eur.Aj napriek úvahám o veľkom raste indickej a čínskej produkcie, Európa by mala byť do roku2015 lídrom. Svetovým konkurentom číslo jedna v lákaní zahraničných investícií doautomobilovej výroby sa pre všetky ostatné krajiny stáva Čína. Čínske automobilky dnesvyrábajú 1,8 percenta svetovej produkcie automobilov a do roku 2015 by mali vyrábať 4,8percenta. V automobilovom priemysle Európy by sa malo do roku 2015 vytvoriť 1,2 mil.nových pracovných miest a objem výroby by mal vzrásť zo súčasných 204 mld. eur (30percent svetovej výroby) na 318 mld. eur. Európsky región by mal teda v roku 2015dominovať svetovej výrobe automobilov.S predpokladaným zvyšovaním pridanej hodnoty u dodávateľov, ktorí dodávajú prefinálnych výrobcov sa bude podobným smerom uberať aj rast počtu ich zamestnancov. Doroku 2015 sa predpokladá pokles zamestnanosti u finálnych výrobcov o 18 tisíczamestnancov pri súčasnom náraste počtu zamestnancov o 1 232 tisíc u dodávateľskýchorganizácií. Automobilový priemysel zostane nadalej významným priemyselným odvetvím,avšak pri značnom preskupení síl medzi jednotlivými hráčmi.POUŽITÁ LITERATÚRA1. BALÁŽ, V. – WILLIAMS, A. M. – WALLACE, C.: International Labour Mobilityand Uneven Regional Development in Europe. In: European Urban andRegional Studies, 11, 2004, č. 1, s. 27 - 46, ISBN 1 89 7721 09 92. CHASE R. A.: Aerospace Industry Cluster Analysis. In: Implications for WorkforceDevelopment. ISBN 05-6873-2953. PORTER, M. E.: On Competition. Boston: Harvard Business School Press, 1998.ISBN 08758479514. DOHNÁL V.: Nebáť sa závislosti od automobiliek. In: Trend TOP v priemysle,príloha týždenníka Trend, 13, 2004, č. 45, s. 10 – 125. LEŠINSKY, J: Dodávatelia a ich štruktúra. In: Motori, 13, 2004/ 3, str. 8 – 10,ISSN: 1210-20836. ZORKÓCIOVÁ, O. – KNAPÍK, P.: Exporetné clustry- prípad hodný nasledovania.IBC 2004/4, str. 25, ISSN 1336-282889