2 - Fakulta medzinárodných vzťahov - Ekonomická univerzita v ...

Postavenie automobilového priemyslu v súčasnostiAutomobilový priemysel, ktorý ovplyvnil vývoj 20. storočia, je v súčasnosti po viacako 100 ročnej existencii starý a stagnuje. Priemerná zisková marža klesla z viac ako 20%v čase jeho vzniku v 20-tych rokoch 20. storočia na približne 10% v 60-tych rokoch 20.storočia a na menej ako 5% v súčasnosti. Z finančného hľadiska možno pokladaťautomobilový priemysel za upadajúci na rozdiel od jeho sociálnej úlohy, tvorbyzamestnanosti a politického vplyvu. Podľa štúdie Deutsche Bank sa automobilový priemyselpodieľa na kapitalizácii európskeho trhu cenných papierov len 1,6% a na americkom len0,6%. Pred dvoma desaťročiami boli tieto čísla 3,6% a 4% v uvedenom poradí. Súčasnýautomobilový priemysel je charakteristický masovou výrobou, masovým marketingoma masovou spotrebou, pričom v ňom dominuje niekoľko silných značiek. Pre väčšinudomácností vyspelých krajín predstavuje nákup automobilu druhú najväčšiu kúpu po kúpedomu alebo bytu. Výrobcovia áut čelia problému, že spotrebitelia často z finančnýchdôvodov uprednostňujú nákup ojazdených áut.Súčasné zmeny uskutočňované v automobilovom priemysle podmieňujúnasledujúce sily:1. fragmentácia trhu, ktorá vedie k nižšej výrobe,nákladným systémom výroby na sklad a nie na základe objednávok,2. modulové inovačné konštrukcie, ktoré umožňujú výrobu áut poskladanímjednotlivých dielov od dodávateľov,3. uprednostňovanie elektrických áut s elektronickým a elektrickým riadením miestomechanického,4. roztrieštenosť.Trhy Ameriky, Európy a Japonska, na ktorých sa doteraz predávalo 80%vyrobených áut, prestávajú vykazovať nárast predaja. V USA vytvoril príchod európskych,japonských a kórejských áut nadbytočné kapacity. Americkí výrobcovia áut sa neustálesnažia zvýšiť svoju produktivitu, ale vyššia efektívnosť zvyšuje kapacity len približne o 3%ročne. V Nemecku a Francúzsku nedovoľujú prísne zákony zatvoriť zbytočné staré závody.V Japonsku sa stali keiretsu prísne pre niektorých výrobcov. V čisto japonskom vlastníctvezostali Toyota a Honda. Menší japonskí producenti nevykazujú na domácom trhu takmeržiadny zisk a v Európe sa tiež dostávajú do červených čísiel. Zvyšok sveta ponúka zmiešanýobraz. V roku 1997 spôsobila finančná kríza v Ázii značné problémy aj v automobilovompriemysle. Jedine Hyundai prekonala krízu ako nezávislá spoločnosť. V Latinskej Amerikezastavil hospodársky kolaps rapídnu expanziu automobilového priemyslu. Rozmach Číny jev súčasnosti obrovský, percentá neustále rastú, ale hodnota ročného predaja na tomto trhu jeekvivalentná len asi s mesačným predajom vo zvyšku sveta.Nové postavenie dodávateľovOdvetvie automobilového priemyslu čoraz menej charakterizujú len tradičné značkyautomobiliek, rastie význam dodávateľov. Zvyšujúci sa modulárny systém produktov pôsobína zmenu orientácie automobiliek z výrobných na montážne závody. Základom tejtokoncepcie je silná logistická štruktúra a vznik dodávateľských sietí. Jednu časť tvoriadodávatelia, ktorí vyrábajú takmer všetky komponenty potrebné na výrobu automobilu,druhú skupinu tvoria dodávatelia, ktorí sa špecializujú na konkrétne komponenty a dodávajúich finálnym výrobcom.Súčasných približne 5 tisíc spoločností, ktoré majú kontrakty s finálnymi výrobcami,produkuje tretinu výnosov v automobilovom odvetví. Do roku 2015 ich počet poklesne naasi 2800 (tab.č.1), z čoho asi 150 bude predstavovať tzv. MEGA dodávateľov, s takmerdvojnásobkom dnes vytvorenej hodnoty. Takým pomerom narastie aj celkový výnosautomobilovej výroby (asi na 2500 miliárd dolárov vo výnosoch ročne), pričom sa očakávanárast počtu montážnych závodov automobilov o viac ako 100. Nárast výnosov dodávateľov85