Formål med rapporten

Derfor vil det her være mere håndgribelige og praktiske spørgsmål, der skal afklares.
Først og fremmest er det spørgsmålet om placering af husbåden. Skal den ligge direkte til kaj eller
skal den fortøjes til en bro, og er denne en fast bro eller en flydebro. Skal husbåden ligge vinkelret
på-, parallelt med- eller skråt fortøjet til kaj eller bro. Her vil muligheder og krav variere fra den ene
lokalitet til den anden. Som eksempel har Københavns Kommune i sit forord til kommunetillæg om
husbåde lagt op en parallel placering ved kaj i ældre by- og havnemiljøer, mens vinkelret placering
kan ske i mindre sårbare miljøer og egentlige husbådsenklaver kan etableres hvor de nødvendige
krav til vandarealets størrelse er tilstede. 17
Uanset placering, skal kravene i Bygningsreglementet til husbådens tilslutninger indfries. Hvis den
valgte havn eller andet område giver mulighed for eller kræver tilslutning til fjernvarme, skal der
anvendes en veksler på fast grund, så skader ved brud på systemet ombord begrænses 18 . For
elektricitet gælder, at tilslutningen ikke må ske via stikkontakt og derfor fordrer en direkte
kabelføring enten fra kaj eller ført gennem bro ud til husbåden. Hvad angår tilslutning til det
kommunale vandledningsnet, skal dette ske gennem en frostsikret ledning, der også er konstrueret
så et evt. brud ikke medfører fare for havari. Direkte tilslutning til det kommunale spildevandsnet
vil kræve en trykslange, men kan eksempelvis også løses ved regelmæssig tømning af en tank
ombord. Fælles for alle tilslutningerne gælder, at der skal være tale om fleksible slanger og kabler,
der ikke belastes af husbådens bevægelser i forhold til en fast kaj eller bro, her ikke mindst
forskellen i vandstandshøjde. Hertil skal nogle af disse slanger have en isolering og en eltracing 19 ,
der sikrer at de forbliver frostfri. Ved faste broer vil disse tilslutninger umiddelbart kunne føres
under dæk, mens der i ponton flydebroer vil kunne laves en indvendig løbegang.
På nuværende tidspunkt er der ikke lavet specifikke flydebroer til husbåde, så kravene til disse vil
tage udgangspunkt i broer til lystbåde. Her gælder at flydebroer skal have en minimumsbredde på
2,40 m, at krængningsvinklen ikke må overstige 10°, idet laveste fribordshøjde skal være mindst 0,1
m 20
I forhold til flydebroers konstruktion og teknik er det Kystinspektoratet, der er godkendende
myndighed og her henholder man sig til Dansk Ingeniørforenings normer for konstruktion af
flydebroer. Også for pælebroer vil det være Kystinspektoratet, der er godkendende myndighed.
Dette gælder ved placering af broerne i søterritoriet, men hvis de derimod placeres i eksisterende
erhvervs- eller lystbådehavne, er det den lokale havnemyndighed, der er godkendende instans.
For husbådens tilknytning til landanlæg kan forholdene veksle fra en lokalitet til en anden. Er der
eksempelvis tale om parallel placering ved kaj i en af Københavns kanaler med offentlig vej lige
ved siden af, vil muligheden for landbaserede faciliteter nok begrænse sig til en renovationsordning
med placering af en affaldscontainer. Men ved etablering af egentlige husbådsenklaver eller miljøer
baseret på et eller flere bro systemer, vil der være behov for at projekteringen også indbefatter mere
omfattende landbaserede faciliteter. Først og fremmest vil der være behov for en
17
Forslag til Kommuneplantillæg Husbåde, Københavns Kommune, Forord, Sagsbeskrivelse, afsnit: ”Hovedstruktur og
rammer fro husbåde.”
18
Forslag til Kommuneplantillæg Husbåde, Københavns Kommune, s.11 ”Forsyning, afløb, renovation mv.”
19
Eltracing betyder, at rør til forbrugssteder kun behøver at være et-strengede, samt at vand i rør opvarmes ved el, helt frem til
forbrugssted
20
DS 410, punkt 15.1.7 Ved undersøgelse af stabiliteten for flydebroer må krængningsvinklen ikke overstige 10° ved en
regningsmæssig ensidig last på 1,5 KN/m 2 på halvdelen af arealet, idet laveste fribordshøjde skal være mindst 0,1 m.
26