Das Wahrnehmungs - Luftwaffe

steuerung
Anmerkung zur Grafik:
Die Grafik „fiktive Aktivierung” soll
modellhaft darstellen, dass die Wahrnehmungsbereitschaft
bzw. Voraktivierung
um so höher ist, je höher der Selbstbezug
eine Rolle übernimmt. Aufbauend auf
einer angenommenen Basis der beliebig
gewählten Stärke „3” für die Situation von
aufmerksamkeitslosen Tätigkeiten (a – l),
steigt die Voraktivierung aufgrund des skalierten
Selbstbezuges angenommen von 0
– 10. Die beiden Stärken werden addiert
und ergeben die resultierende Voraktivierung,
wodurch der Grad der Aufmerksamkeitsintensität
bestimmt wird.
Ist diese Betrachtung für den täglichen
Betrieb von Nutzen, oder hat sie lediglich
akademischen Wert?
Darüber soll der abschließende Absatz
Auskunft erteilen.
Der
Aufmerksamkeitsverlauf
Selektive Aufmerksamkeit, der
Situation, nach den fünf Kriterien Toni
Kerns, angemessen, ist der Schlüssel
für Handlungsinhalte und Reaktionszeiten,
die mit Flugbetrieb vereinbar
sind. Obwohl das jedem klar ist und
dabei auf der Hand liegt, welche Aufmerksamkeitsintensität
Flugbetrieb erfordert,
verhalten wir uns bisweilen
gravierend abweichend.
In der einen Situationen handeln
wir ganz nah am Geschehen und sind
I/2002 FLUGSICHERHEIT
jederzeit darauf bedacht, jeder
Abweichung vom Geplanten, jedem
Hinweis auf eine ungewollte Entwicklung,
nachzugehen
und alle verfügbaren
Ressourcen
an der
richtigen Stelle
einzubringen, so
dass angemessen
und rechtzeitig
reagiert
werden kann.
In der anderen
Situation
nehmen wir es
nicht so genau,
schon nicht fahrlässig, aber auch nicht
besonders akribisch. Energiereserven
bilden lautet die unausgesprochene
Devise und das beginnt schon bei der
Planung. Alles, was da kommen könnte,
wird aus dem unerschöpflichen
Erfahrungsvorrat des Langzeitspeichers
„bedient”. Und was ich vielleicht
vergessen habe, das weiß der andere.
Wir sind erfahren, wir sind gut und vor
allem, wir haben schon ganz andere
Dinger gemacht.
Diese beiden überzeichnet formulierten
Gegenpole beschreiben die
jeweilige Ausgangslage eines Besatzungsangehörigen,
mit der er den
Flugdienst antritt. Es ist sicherlich nicht
abwegig anzunehmen, dass diese den
meisten Lesern nicht unbekannt sein
dürften. Vielleicht findet sich der eine
oder andere sogar ganz persönlich
darin wieder?
Welche Situationen aus dem Tagesflugbetrieb
der Bundeswehr sind
damit gemeint?
Zunächst die etwas lockerere Sichtweise
der Dinge. Sie könnte aus dem
Tagebuch des Routinebetriebes stammen.
Alles ist schon X-Mal gemacht worden,
alles ist bekannt, nichts kann die
Besatzung schrecken. Dementsprechend
sieht die Voraktivierung des
Organismus aus und damit die Ebene,
von der aus Aufmerksamkeit gestartet
werden kann, mit den entsprechenden
Zeitansätzen. Die gezeigte Grafik
ist nach Befragung von Luftfahrzeugführern
erstellt worden, die den
selbst erfahrenen Aufmerksamkeitslevel
bei der Durchführung von
Flugbetrieb benennen sollten.Die
Voraktivierungen wurden für die Bereiche
Missionsgehalt (Grundpriming /
Basiswahrnehmung), Einsatzkomplexität
(Mission-Priming) und Selbstbezug
nach der Skalierung gering, mittel und
stark geschätzt und aufsummiert.
Daraus lässt sich die Gesamtvoraktivierung
und deshalb der Grad an
Verhaltensbereitschaft abschätzen.
Hier zunächst der Ablauf eines
Routinefluges:
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