Das Wahrnehmungs - Luftwaffe

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andes nicht müde wird, immer wieder deutlich zu vermittelt, wie er sich Auftragserfüllung in seinem Verband vorstellt und wie er die Kultur seines Verbandes sieht. Flugsicherheit ist vor allem eine Führungsaufgabe! 6 Erlernte Hilflosigkeit Wie bereits dargestellt, ist die personellen Trennung von Tätigkeitsspielraum einerseits und Entscheidungsund Kontrollspielraum andererseits, ein entscheidender Faktor, an dem sich, je nach Ausprägung, der Grad an potentieller Sicherheit direkt ablesen ließe. Wenn jegliche Handlungsalternative im engen Rahmen einer Tätigkeit, für die eine Entscheidung erforderlich ist, zunächst genehmigt werden muss, bzw. erst „auf Zuruf“ ausgeführt werden darf, weil „man“ keine Fehler mehr macht, respektive keine Fehler anderer mehr duldet, führt das bei überdauernder Einwirkung zu einer Situation subjektiv erlebter Hilflosigkeit, die bereits aus sich selbst heraus beim Betroffenen zu erhöhtem Stresserleben führen kann 7 . Wenn nun eine solche Situation gegeben ist, weil: Arbeitsteilungskonzepte dies so vorsehen, oder Rollenverständnisse von Besatzungsangehörigen ein solches Verhalten erzwingt, oder das Arbeitsklima, welches von gegenseitigem Misstrauen geprägt ist, dazu führt, kann also davon ausgegangen werden, dass es sich für den Betroffenen um ein überdauerndes Erleben subjektiver Hilflosigkeit handelt und dass er sich dieser ihn schädigenden Situation nicht entziehen kann, verfügt er also über keine für ihn passende Lösungsstrategie in der zwischenmenschlichen Auseinandersetzung, dann wird er, der Betroffene, Schaden nehmen 8 , sofern er nicht in der Lage ist, den „Dauerstress“ abzuwenden 9 . Beobachtungen zeigen, dass der so Geschädigte zunächst mit Aktivität und Widerstand, aber auch mit Aggressivität dagegenhält und, nach einer längeren Erfahrung der Erfolglosigkeit, mit „erlernter Hilflosigkeit“ reagiert. Sowohl der Weg zur „erlernten Hilflosigkeit“, als auch das Verhalten in „erlernter Hilflosigkeit“, sind im Flugbetrieb auf jeden Fall höchst problematisch. Schauen wir uns um, wir sind nicht frei von solchen Beobachtungen. Natürlich gibt es auch Bereiche in unserer Bevölkerung, in denen „erlernte Hilflosigkeit“ im Berufsleben nicht negativ empfunden wird und diese auch keinerlei Schaden anrichtet, weil der Drang, sich mit ganzer Person und ganzem Herzen einzubringen, nicht besonders stark ausgeprägt ist; Nach dem Motto: der „Job“ bringt mir das Geld und das war es dann auch. Lfz-Besatzungen, Lfz-Techniker und Flugsicherungspersonal sollten nicht dazu gehören 10 . Dem geschilderten Phänomen kann in zweierlei Hinsicht begegnet werden, indem die Handlungsspielräume nach obiger Definition angepasst werden, und indem die soziale Unterstützung verbessert wird 11 . Wie viel Handlungsspielraum verträgt sich mit Flugbetrieb? Handlungsspielraum im Flugbetrieb Die Aufgaben in einem Lfz sind verteilt, die Rollen der Besatzungsangehörigen sind, je nach Lfz-Muster, Funktion und Teilstreitkraft (TSK), unterschiedlich genau definiert und zugewiesen – eigentlich dürfte nichts passieren, eigentlich müsste alles klar sein. Doch wie es in Wirklichkeit manchmal um Zusammenarbeit, um Kooperation, oder auch um Vertrauen in die Leistungsfähigkeit des anderen stehen kann, weiß jeder aus eigener Erfahrung und aus Erzählungen. Sehr oft haben wir es in diesen Fällen mit einer Art „Mischverhalten“ aus den verschiedenen Rollen heraus zu tun, insbesondere nachdem die Steuerführung übergeben worden ist und damit prinzipiell auch die Aufgaben komplett auf den jeweils anderen übergegangen sein sollten 12 Ausgangspunkt ist dabei oft der vwt LFF, der zwar die Aufgaben des anderen gerne übernimmt, aber seine eigenen Aufgaben, nach dem Rollentausch, nur partiell abgibt. Einige Beispiele: FLB / LÜB ohne Aus- oder Weiterbildungsauftrag 13 . „Alte Hasen“ gegenüber „jungen Leuten“, wenn manches nicht sofort perfekt zustande kommt. Besatzungen, die üblicherweise daran gewöhnt sind ohne zweiten LFF zu fliegen 14 , beim Nachtflug jedoch gemeinsam fliegen müssen 15 . Der Steuerführende, der als „verlängerter Arm“ des vwt LFF angesehen wird 16 , gleichsam durch jedes Verfahren „getalkt“ wird, bzw. bei dem immer Mal ohne besonderen Anlass „mitgefühlt“ wird. Angemessener Handlungsspielraum für das eigene Tun im vorgesehenen Rahmen aktiviert dagegen Ressourcen unmittelbar, weil Kapazitäten richtig einsetzt werden Beanspruchung reduziert wird Leistungsbereitschaft erhöht wird, das gegenseitige Vertrauen in die jeweilige Leistungsfähigkeit des anderen wächst, Ansatzpunkte für Weiterbildung erkannt werden, das Erleben einer gemeinsam bewältigten anspruchsvollen Aufgabe Zufriedenheit vermittelt. Wird Handlungsspielraum aufgabenbezogen ermöglicht, ist in keiner Weise Autorität oder Führungsverantwortung untergraben; im Gegenteil: Erst der gewährte Handlungs- 60 I/2002 FLUGSICHERHEIT
spielraum für Andere ermöglicht Führungsverantwortung! Diese Weiterentwicklung des Modells „Handlungsspielraum“ kann natürlich auch noch auf weitere Besatzungsangehörige (Crew Member/CM) und andere Führungskonstellationen ausgedehnt werden - eine Darstellung erübrigt sich. Es bleibt anzumerken, dass die Grafik deutlich macht wie HV und FV in arbeitsteiligen Situationen vonstatten gehen sollte: Höherwertige Entscheidungskompetenzim Rahmen des E-K-S vonCM 1 beinhaltet Tätigkeitsspielraum im eigenen Aufgabenbereich und gleichzeitig FV für den Handlungsspielraum von CM 2, ohne allerdings dessen Tätigkeitsspielraum und Entscheidungsund Kontrollspielraum unnötig zu beeinflussen oder zu beschneiden. Verantwortung für ... ...als Führungsverantwortlicher Der Führungsverantwortliche hat dafür einzustehen, dass er seine Pflichten als Vorgesetzter gegenüber seinen Untergebenen nach obigem Modell erfüllt und damit „mittelbare Verantwortung“ übernimmt. Für Fehler seines Untergebenen ist er nur dann verantwortlich, wenn er eben diesen Führungspflichten nicht nachgekommen ist. Diese sind u. a.: die richtige bzw. auftragsorientierte Auswahl des Personals, deren Einweisung in den Auftrag, I/2002 FLUGSICHERHEIT die Information über Zielsetzung und der Formulierung des Schwerpunkts, die Verfügbarkeit der notwendigen Mittel und Unterstützung, Dienstaufsicht und Ausübung der Fürsorge insgesamt. ...als Handlungsverantwortlicher Der Handlungsverantwortliche übernimmt „unmittelbare Verantwortung“ für die konkrete Ausführungstätigkeit bzw. für die Erfüllung einer Ausführungsforderung schlechthin, im Rahmen des ihm zugewiesenen Handlungsspielraums. Dabei muss er sich im Sinne seiner Führung verhalten. Verantwortung vor ... Wiederholend kann gesagt werden, dass jeder, der über Entscheidungs- und Kontrollspielraum verfügt, Verantwortung übernimmt und zwar gegenüber demjenigen, der eine Tätigkeit oder ein bestimmtes Verhalten berechtigt einfordert. <strong>Das</strong> muss nicht immer nur der nächste Vorgesetzte sein. Es könnte sich auch um den nächsthöheren Vorgesetzten handeln, wenn z.B. Befehle für die Regelung des Flugbetriebes betroffen sind. Es könnte sich sogar gar um Interessen der Bundesrepublik Deutschland handeln, wenn Vorschriften und Gesetze einzuhalten sind. Klare Aufgabenbeschreibungen bzw. die Formulierung und das Vorleben eines Kodexes für den Verband durch den Kommandeur / Kommodore 17 , erleichtern die Orientierung, lassen den Maßstab für eigenes Verhalten leichter erkennen und fördern gegenseitige, helfende Kameradschaft. Verantwortung und Risikobereitschaft Die Risikobereitschaft von Gruppen ist prinzipiell höher als die Risikobereitschaft des Einzelnen 18 . Dieses Phänomen ist belegt, wird jedoch unterschiedlich begründet. Als plausibelster Grund wird die unausgesprochene, emotional getroffene Bewertung angenommen, eine Gruppe trage auch geteilt Verantwortung – „weil wir es alle wollen, ist es gut“ oder „ wer sollte uns schon ‘was anhaben“. Doch wie steht es genau dort um Verantwortung für Entscheidungen oder Handlungen des Einzelnen, die unter Gruppendruck entstanden sind 19 ? Inwieweit kann dort noch jemand für sein eigenes Handeln einstehen, wo doch der Entscheidungs- und Kontrollspielraum formal ja, faktisch jedoch nicht oder kaum vorhanden war 20 ? Wichtiger als die Beantwortung dieser Frage ist die Erkenntnis, dass die Verantwortung für eine weitreichende Entscheidung, die unter Gruppenzwang entstanden ist, in erster Linie eine Führungsverantwortung ist, über die ggf. Rechenschaft abzulegen sein würde. Exkurs: Es ist in diesem Zusammenhang auch bekannt, dass die Argumente statushoher Personen auch dann besonders einflussreich sind, wenn die fachliche Kompetenz der Höhe des Status in keiner Weise entspricht. Vielleicht können wir aus der früheren deutschen Schifffahrt etwas lernen. Dort wurden bei Schiffsversammlungen die Lösungsvorschläge in umgekehrter Reihenfolge zur Hierarchie abgegeben, der Kapitän also zuletzt, nachdem er die Vorschläge zur Problemlösung aller anderen, die Meinung des Geringsten zuerst, gehört hatte. Es ist nicht bekannt 21 dass dadurch die Autorität der Kapitäne der früheren deutschen Schifffahrt gelitten hätte. Verantwortung in hierarchischen Strukturen Entscheidungs- und Kontrollspielraum in hierarchischen Strukturen orientiert sich in seinem Freiheitsgrad naturgemäß an der hierarchischen 61
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HEFT 1 · APRIL 2002 · 39. JAHRGAN
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Warum CREW RESOURCE MANAGEMENT (CRM
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Menschliche Kapazitäten Evolution
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