Das Wahrnehmungs - Luftwaffe
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Führungs- und<br />
Handlungsverantwortung<br />
Allgemeines<br />
Verantwortung für Führungsentscheidungen<br />
und das Geradestehen<br />
für die Ergebnisse des eigenen Handelns<br />
sind uns in einem Umfeld, in<br />
dem Menschen geführt werden und<br />
gerichtetes Handeln für das Erreichen<br />
definierter Ziele erforderlich ist, ständige<br />
Begleiter.<br />
Der vorliegende Artikel soll einen<br />
Beitrag zu der Lösung von Fragen leisten,<br />
die im Zusammenhang mit Entscheidungen<br />
und deren Auswirkungen<br />
auftreten können.<br />
Natürlich können hier nicht alle<br />
Aspekte von Führungsverantwortung<br />
(FV) und Handlungsverantwortung<br />
(HV) besprochen werden. Allerdings<br />
erscheint eine etwas tiefer gehende<br />
und CRM-bezogene Betrachtung angezeigt,<br />
weil auch dieser Blickwinkel<br />
auf Vorgänge rund um das Verhalten<br />
und Erleben von Menschen eine Rolle<br />
spielen kann, wenn Ressourcen strukturell<br />
verschüttet, oder freigesetzt werden.<br />
Unsichere Vorstellungen darüber<br />
„wann bin ich für was verantwortlich“<br />
können die Leistungsfähigkeit eines<br />
Teams negativ beeinflussen – Beispiele<br />
gibt es genug:<br />
Eine PAH – Besatzung nähert sich<br />
einer Stellung an, der LFF verschätzt<br />
sich und es kommt zu<br />
einer Baumberührung:<br />
Ist der Kommandant (Kdt) verantwortlich?<br />
Im Rahmen eines IFR - Weiterbildungsfluges<br />
mit unerwartet<br />
viel Gegenwind entscheidet sich<br />
der Kdt, am Zielflugplatz, nachdem<br />
eine Landung bei Wetterbedingungen<br />
„zero / zero“ nicht<br />
möglich war, dort einige Übungsanflüge<br />
durchzuführen.Der Kraft-<br />
stoffvorrat entsprach vor Antritt<br />
des Fluges den Mindestanforderungen<br />
für einen Instrumentenflug<br />
mit einer Planung zum<br />
Ausweichlandeplatz. Am Ausweichlandeplatz<br />
entsprachen die<br />
zu erwartenden Wetterbedingungen,im<br />
entsprechenden Zeit-<br />
I/2002 FLUGSICHERHEIT<br />
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