Das Wahrnehmungs - Luftwaffe

lage 12 , können für uns ein erstes sicheres
Zeichen dafür sein, dass Aktivation
13 den Bereich des Optimums zu
verlassen droht und danach „alles sehr
schnell gehen kann 14 “.
Als Beispiel dafür soll folgendes
Ereignis aus der Wirklichkeit beschrieben
werden:
Eine Lfz-Besatzung wird enroute
über HF angesprochen, der vwt LFF
möge den Gefechtstand in einer dringenden
Angelegenheit nach der nächsten
Landung anrufen. Auf Nachfrage,
um was es denn ginge wurde mitgeteilt,
dass man das über Funk nicht
sagen könne.
Im Cockpit wurde für den Rest des
Fluges kein Wort mehr gesprochen,
weil der vwt LFF das Schlimmste aus
seinem Privatbereich befürchtete. Tatsache
war, dass technisches Personal
am Heimatflugplatz noch eine Frage
zu einer vorausgegangenen technischen
Störung klären wollte, die mit
dem aktuellen Flug nichts zu tun
hatte 15 .
Es bleibt der Spekulation jedes
Einzelnen überlassen, wie viel zusätzliche
Belastung diese Besatzung in der
beschriebenen Situation noch hätte
kontrollieren können.
I/2002 FLUGSICHERHEIT
In einem Umfeld, in dem verbale
Kommunikation das tragende Element
zwischenmenschlicher Informationsverarbeitung
ist, muss alles dafür
getan werden, dass dieser „Flaschenhals“
niemals verstopft. Gleichzeitig
kann aufmerksame Selbstbeobachtung,
aber auch die bewusste Wahrnehmung
des anderen Besatzungsangehörigen,
Aussage darüber treffen,
wie stark eine momentane Belastung
wirklich empfunden wird. Auch hier
können bestimmte Strukturen, über
die noch zu reden sein wird, in der Not
helfen.
Betriebssprache
Betriebssprachen, oder auch Fachsprachen,
prägen Kommunikation der
modernen Zeit, weil der technische
Fortschritt dies erforderlich gemacht
hat. Lfz-Besatzungen bedienen sich
einer Betriebssprache, weil sie komplexe
Sachverhalte am besten beschreiben,
konkrete Handlungen abrufen
und Betriebszustände präzise beschreiben
kann.
Während in den Teilstreitkräften
Luftwaffe und Marine eine Betriebssprache
Luftfahrzeugmuster bezogen
existiert und standardisiert angewendet
wird, ist diese beim Heer nur auf
einige Einsatzarten beschränkt, wie
zum Beispiel: Feuerkampf des Panzerabwehrhubschraubers
(PAH), Gebirgsflug
oder Fliegen mit Bildverstärkerbrille
(BIV) 16 .
An eine Betriebssprache sind besondere
Anforderungen zu stellen,
damit diese auch gut und sachgerecht
funktionieren kann.
Standards mit:
korrekter Begriffsbelegung, die keinen
Zweifel daran lässt, was gemeint
ist.
Standardisierte Arbeitsabläufe,
die allen Besatzungsangehörigen bekannt
und vertraut sind, um auch das
zu bewirken, was bewirkt werden soll.
Check-/Recheckverfahren, die
sicherstellen, dass die komplette Besatzung
den gleichen Plan verfolgt
und dabei Fehlentscheidungen und
unsachgemäße Handlungen sofort
erkannt und somit korrigiert werden
können.
Reversibilität
die es ermöglicht, auch bei einem starken
hierarchischen Gefälle 17 innerhalb
der Besatzung, eine Anweisung zu
einem bestimmten Verhalten per „Call
Out“ unbefangen einzubringen, ohne
sich Sorgen machen zu müssen, wie
dies unter der Erwartungshaltung
eines nach „oben“ gerichteten Respekts
ankommt.
Dadurch kann erreicht werden,
dass, unabhängig von der momentanen
Aufgabenverteilung an Bord
(PF/PNF), jeder, allein aus seiner ausgeübten
Tätigkeit heraus, Betriebssprache
gut, sachgerecht und frei von
der Sorge möglicher Sanktionen anwendet.
Stressresistenz wird ermöglicht
durch:
Trainierte Standards, bei denen alle
Arbeitsabläufe bekannt sind und
nichts vergessen wird, ein Komplex
nach dem anderen, je nach Priorität,
abgearbeitet wird und keine Unterbrechung
oder Ablenkung zugelassen
wird.
Optimierte Arbeitsabläufe, bei
denen keiner überlastet, jeder beschäftigt,
jeder wichtig ist.
Standardisierte Call-Outs, die
definierte Situationen mit „Keywords“
und „Keyphrases“ 18 belegen und
nicht länger als ca. zwei Sekunden sein
sollten. Bestätigung, Ausführung und
erneute Statusmeldung runden das
Verfahren ab.
Unstrittig ist dabei auch, dass zwischen
den Phasen erhöhter Arbeitsund
Entscheidungsdichte „normale /
natürliche“ Sprache allgemeine soziale
Wahrnehmung erleichtert und am
besten dazu taugt, ein positives Klima
an Bord zu schaffen. Hier liegt die
Lösung nicht, wie so oft, in der Mitte.
Mit ein bisschen von diesem und ein
bisschen von jenem wird der babylonischen
Sprachverwirrung nur noch
mehr Vorschub geleistet.
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