Das Wahrnehmungs - Luftwaffe

oder institutionellen 13 Merkmalen
ergeben.
4. Machthemmung
Ab einer bestimmten Grenze
wird keine Macht mehr ausgeübt,
oder das Machtmittel wird
verändert. Die Grenze liegt individuell
im Werte-Normen-System
von Person A, vielleicht auch in
dem Respekt vor der Gegenmacht
von Person B.
5. Machtmittel
Die Machtmittel ergeben sich aus
der Wahl eingesetzter Machtquellen.
6. Machtwirkung
Im Machtgeschehen spielt auch
die Auswirkung des Machthandelns
eine Rolle. Beim anderen
können Nachgeben, Zustimmung,
Respekt, Zorn oder Vergeltungsvorsätze
auftreten, beim
Machtausübenden die Befriedigung
des auslösenden Bedürfniszustandes,
aber auch das Gefühl,
mächtig zu sein, oder Angst vor
Vergeltung.
Wodurch unterscheidet sich nun
ein gesteigert Machtmotivierter im
täglichen Leben von anderen, die ihr
Machtmotiv situationsgerecht und
kontrolliert einsetzen?
Er fällt eher dadurch auf:
dass er Situationen aufsucht, wo
sich Chancen auf Einflussnahme
und Prestigegewinn bieten,
dass er herauszufinden versucht,
wer gerade mit welchen Intrigen
und Plänen befasst ist,
dass er ständig bewertet, ob
diese Gelegenheit für die eigene
Person eher günstige oder ungünstige
Konsequenzen hat.
Auch in einem fliegerischen Umfeld
einer großen Organisation, wie z.B.
der Bundeswehr, gibt es häufig
Situationen, die als anregend für das
Machtmotiv gelten können. Vorgesetzte
müssen folgenreiche Entscheidungen
treffen, sich durchsetzen
sowie Untergebene führen und motivieren.
Nur optimal eingesetzte Macht
generiert Leistungssteigerungen unter
Beachtung von Grenzen und Normen.
Unangemessen eingesetzte Macht fördert
z.B.:
Widerstand,
Gleichgültigkeit,
Aggression,
Ablenkung,
Autoritätsverlust usw.,
alles überflüssige Erscheinungen,
die Ressourcen sinnlos belegen und
den Freiheitsgrad für angemessene
Reaktionen beschneiden.
Das Leistungsmotiv
Das dritte und für den Flugbetrieb
sicherlich interessanteste Motiv, das
hier vorgestellt werden soll, ist das
Leistungsmotiv. Leistungsmotivation
und Leistungsgesellschaft sind
Begriffe, die im engen Zusammenhang
zu sehen sind. Die ersten strukturierten
und bemerkenswerten Forschungen
auf diesem Gebiet wurden
Anfang der 60er Jahre durchgeführt.
An deren grundlegenden Aussagekraft
hat sich bis heute nichts geändert,
obwohl natürlich die darstellenden
Aspekte weiter entwickelt wurden.
Das Leistungsmotiv eines Menschen
ist ein Ein-Personen-Spiel und wird von
einem inneren Gütemaßstab angeregt.
Nur er weiß,
welchen Anspruch er an sein
eigenes Leistungsvermögen wirklich
hat,
welches
Anspruchsniveau
er verfolgt,
ob ihm die erbrachte
Leistung
ein Erfolgserlebnis
vermittelt,oder ein
Misserfolgserlebnis.
Diese Empfindungen
werden wahrgenommen,
unabhängig
davon, ob etwas gelungen
ist oder nicht, ob
die Person von anderen gelobt wird
oder nicht. Natürlich wird Lob gerne
entgegen genommen, aber nur die
Person selbst weiß, ob sie im Inneren
zufrieden mit der erbrachten Leistung
ist, oder nicht.
Das Leistungsmotiv bringt den
Einzelnen in jeder Phase seiner persönlichen
Entwicklung weiter. Das
Leistungsmotiv mit seinen Erscheinungsformen,
sich über Erfolg zu freuen
und über Misserfolg in irgend einer
Form zu grämen, kann vom frühen
Kleinkind an beobachtet werden und
begleitet den Menschen bis an sein
Lebensende.
Das Leistungsmotiv hat seine
Auswirkungen also auch in der aktiven
Phase des Berufslebens, auch und
gerade im Umfeld von „Fliegerei”.
Wie funktioniert es nun und kann
es beherrscht werden? Um dieser
Frage nachzugehen ist es erforderlich,
noch einen weiteren Aspekt in die
Betrachtung mit einzubeziehen.
In seinem Streben nach Weiterentwicklung
geht der Mensch Risiken ein,
denn keine Weiterentwicklung ist
ohne Gefahr des Misslingens möglich.
Leistungsmotiv und Risikowahl stehen
also in enger Beziehung.
Wird von jemand Leistung gefordert,
oder fordert er Leistung von sich
selber ab, so schwindet die Aussicht
auf Erfolg mit der Schwierigkeit der
Aufgabe. Geradezu gegenläufig ist
jedoch der Anreiz des Erfolges, der mit
der Schwierigkeit der Aufgabe steigt.
54 I/2002 FLUGSICHERHEIT