Das Wahrnehmungs - Luftwaffe

andes nicht müde wird, immer wieder
deutlich zu vermittelt, wie er sich
Auftragserfüllung in seinem Verband
vorstellt und wie er die Kultur seines
Verbandes sieht. Flugsicherheit ist vor
allem eine Führungsaufgabe! 6
Erlernte Hilflosigkeit
Wie bereits dargestellt, ist die personellen
Trennung von Tätigkeitsspielraum
einerseits und Entscheidungsund
Kontrollspielraum andererseits,
ein entscheidender Faktor, an dem
sich, je nach Ausprägung, der Grad an
potentieller Sicherheit direkt ablesen
ließe.
Wenn jegliche Handlungsalternative
im engen Rahmen einer Tätigkeit,
für die eine Entscheidung erforderlich
ist, zunächst genehmigt werden muss,
bzw. erst „auf Zuruf“ ausgeführt werden
darf, weil „man“ keine Fehler
mehr macht, respektive keine Fehler
anderer mehr duldet, führt das bei
überdauernder Einwirkung zu einer
Situation subjektiv erlebter Hilflosigkeit,
die bereits aus sich selbst heraus
beim Betroffenen zu erhöhtem Stresserleben
führen kann 7 .
Wenn nun eine solche Situation gegeben
ist, weil:
Arbeitsteilungskonzepte dies so
vorsehen, oder
Rollenverständnisse von Besatzungsangehörigen
ein solches
Verhalten erzwingt, oder
das Arbeitsklima, welches von
gegenseitigem Misstrauen geprägt
ist, dazu führt,
kann also davon ausgegangen werden,
dass es sich für den Betroffenen
um ein überdauerndes Erleben
subjektiver Hilflosigkeit handelt
und
dass er sich dieser ihn schädigenden
Situation nicht entziehen
kann, verfügt er also über
keine für ihn passende Lösungsstrategie
in der zwischenmenschlichen
Auseinandersetzung,
dann wird er, der Betroffene,
Schaden nehmen 8 , sofern er nicht in
der Lage ist, den „Dauerstress“ abzuwenden
9 .
Beobachtungen zeigen, dass der so
Geschädigte zunächst mit Aktivität
und Widerstand, aber auch mit Aggressivität
dagegenhält und, nach
einer längeren Erfahrung der Erfolglosigkeit,
mit „erlernter Hilflosigkeit“
reagiert.
Sowohl der Weg zur „erlernten Hilflosigkeit“,
als auch das Verhalten in
„erlernter Hilflosigkeit“, sind im Flugbetrieb
auf jeden Fall höchst problematisch.
Schauen wir uns um, wir
sind nicht frei von solchen Beobachtungen.
Natürlich gibt es auch Bereiche
in unserer Bevölkerung, in
denen „erlernte Hilflosigkeit“ im Berufsleben
nicht negativ empfunden
wird und diese auch keinerlei Schaden
anrichtet, weil der Drang, sich mit
ganzer Person und ganzem Herzen
einzubringen, nicht besonders stark
ausgeprägt ist; Nach dem Motto: der
„Job“ bringt mir das Geld und das
war es dann auch. Lfz-Besatzungen,
Lfz-Techniker und Flugsicherungspersonal
sollten nicht dazu gehören 10 .
Dem geschilderten Phänomen kann
in zweierlei Hinsicht begegnet werden,
indem die Handlungsspielräume
nach obiger Definition angepasst
werden, und
indem die soziale Unterstützung
verbessert wird 11 .
Wie viel Handlungsspielraum verträgt
sich mit Flugbetrieb?
Handlungsspielraum im Flugbetrieb
Die Aufgaben in einem Lfz sind verteilt,
die Rollen der Besatzungsangehörigen
sind, je nach Lfz-Muster, Funktion
und Teilstreitkraft (TSK), unterschiedlich
genau definiert und zugewiesen
– eigentlich dürfte nichts passieren,
eigentlich müsste alles klar sein.
Doch wie es in Wirklichkeit manchmal
um Zusammenarbeit, um Kooperation,
oder auch um Vertrauen in die
Leistungsfähigkeit des anderen stehen
kann, weiß jeder aus eigener Erfahrung
und aus Erzählungen. Sehr oft
haben wir es in diesen Fällen mit einer
Art „Mischverhalten“ aus den verschiedenen
Rollen heraus zu tun, insbesondere
nachdem die Steuerführung
übergeben worden ist und damit
prinzipiell auch die Aufgaben komplett
auf den jeweils anderen übergegangen
sein sollten 12 Ausgangspunkt ist
dabei oft der vwt LFF, der zwar die
Aufgaben des anderen gerne übernimmt,
aber seine eigenen Aufgaben,
nach dem Rollentausch, nur partiell
abgibt. Einige Beispiele:
FLB / LÜB ohne Aus- oder Weiterbildungsauftrag
13 .
„Alte Hasen“ gegenüber „jungen
Leuten“, wenn manches
nicht sofort perfekt zustande
kommt.
Besatzungen, die üblicherweise
daran gewöhnt sind ohne zweiten
LFF zu fliegen 14 , beim Nachtflug
jedoch gemeinsam fliegen
müssen 15 .
Der Steuerführende, der als „verlängerter
Arm“ des vwt LFF angesehen
wird 16 , gleichsam durch
jedes Verfahren „getalkt“ wird,
bzw. bei dem immer Mal ohne
besonderen Anlass „mitgefühlt“
wird.
Angemessener Handlungsspielraum
für das eigene Tun im vorgesehenen
Rahmen aktiviert dagegen Ressourcen
unmittelbar, weil
Kapazitäten richtig einsetzt werden
Beanspruchung reduziert wird
Leistungsbereitschaft erhöht
wird,
das gegenseitige Vertrauen in die
jeweilige Leistungsfähigkeit des
anderen wächst,
Ansatzpunkte für Weiterbildung
erkannt werden,
das Erleben einer gemeinsam
bewältigten anspruchsvollen Aufgabe
Zufriedenheit vermittelt.
Wird Handlungsspielraum aufgabenbezogen
ermöglicht, ist in keiner
Weise Autorität oder Führungsverantwortung
untergraben; im Gegenteil:
Erst der gewährte Handlungs-
60 I/2002 FLUGSICHERHEIT