Das Wahrnehmungs - Luftwaffe

Das S-R-K-Modell
Das SRK - modell 12 zeigt in verblüffender
Weise auf, unter welchen Bedingungen
Verhalten, dem natürlich
immer eine Entscheidung auf einer der
oben dargestellten Ebenen vorausgeht,
schnell oder nicht so schnell verfügbar
ist.
In einer Testreihe wurden Reaktionszeiten
von Lfz - Führern für bestimmte
Entscheidungsprozesse gemessen,
die in folgende Kategorien
gegliedert waren:
1. Manuelle Fertigkeiten / Reflexe
SKILL BASED BEHAVIOR 13
Reflexe wurde bei LFF - Anwärtern
mit 150-300 Sekunden -3 (ms) gemessen;
nach Abschluss von Ausbildung
und Training mit bis zu 60 ms.
2. Regelanwendung
RULE BASED BEHAVIOR 14
Die Reaktionszeit, um eine bekannte
Regel anzuwenden, die zusätzlich
im Rahmen der Vorbereitung für die
Durchführung der Mission „gebrieft“
worden war, oder aufgrund anderer
mentaler Vorbereitung (Priming) 15 erwartet
wurde, dauerte 2-3 sec.
Die gleiche bekannte Regel, die
jedoch nicht „gebrieft / geprimed“
wurde und die auch nicht aufgrund
anderer mentaler Vorbereitung unmittelbar
abrufbar war, konnte erst nach
ca. 15 sec angewendet werden.
3. Wissensanwendung KNOWLEDGE
BASED BEHAVIOR 16
Eine Situation, die weder mit Fertigkeiten,
noch mit bekannten Regeln
bewältigt werden konnte, setzte einen
analytischen Denkprozess in Gang, der
auf allgemeines Wissen und allgemeine
Erfahrung zurückgreifen musste.
Hier lagen die Reaktionszeiten bei 45 +
sec.
Diese Werte sind unter der Bezeichnung
„Rasmussenleiter“ in der
einschlägigen Literatur nachzulesen
und ermöglichen interessante Rückschlüsse.
Eine Statistik weist darauf hin, dass
Handlungen im Flugbetrieb ca. 10 - 15
sec nach Ausführung ihre volle Wir-
Skill based
behavior
Rule based
behavior
Knowledge
based
behavior
kung erzielen. Sollte diese Handlung
eine Situation herbeiführen, die unerwünscht
ist und unter Anwenden
einer weiteren bekannten, allerdings
nicht präsenten, Regel korrigiert werden
muss, dauert es erneut 10 - 15
sec, bis die korrigierende Handlung
eingeleitet werden kann.
Für kritische Situationen ist dies
und alles was darüber hinaus geht,
ein nicht hinnehmbarer Zeitansatz.
Innerhalb dieser Zeiträume geschehen
Unfälle.
Wir können nicht unbedingt das
Geschehen um uns herum beeinflussen
- wir können allerdings
unsere Reaktionszeiten drastisch
reduzieren.
Wir sind in der Lage innerhalb von
2-3 sec angemessen auf kalkulierte
Herausforderungen zu reagieren. Es
liegt auf der Hand, diesen Zeitansatz
anzustreben und deshalb Verfahren
anzuwenden, die diese Reaktionszeiten
ermöglichen.
Voraussetzungen
für Entscheidungen
Wie bereits weiter oben erwähnt,
brauchen Entscheidungen einen Anstoß,
der das Entscheidungsbewusstsein
aktiviert. Es lohnt sich, etwas
genauer hinzuschauen, denn die
Geschwindigkeit und die Qualität von
Entscheidungsprozessen müssen mit
der Komplexität und der Dynamik des
Umfeldes mithalten können.
ohne Training
mit Training
Regel bekannt
gebrieft
Regel bekannt
nicht gebrieft
≥ 45 sec
ca. 0,3 sec
≥ 0,06 sec
ca. 2 sec
ca. 15 sec
Das größte Hindernis dabei ist, den
entsprechenden Bewusstseinszustand
herzustellen, denn viel zu oft gaukelt
uns unser mentales Modell 17 einen
Zustand über die uns beeinflussende
Wirklichkeit vor, der mit Realität kaum
vereinbar ist und dennoch halten wir
allzu gern, auch unter Energieaufwand,
an der eigenen Vorstellung fest.
Im Folgenden soll der Versuch
unternommen werden, bildhaft darzustellen,
wie die Systematik eines Entscheidungsfindungsprozesses
rechtzeitig
ausgelöst werden kann.
Der Weg-Ziel-Konflikt
Die Entscheidung braucht einen
wahrgenommenen Weg-Ziel-Konflikt.
Damit ist gemeint, dass ein bekannter
Plan nicht wie vorgesehen durchgeführt
werden kann, weil etwas Unvorhergesehenes
eingetreten ist, wodurch
die Zielerreichung gefährdet sein
könnte.
Dinge, die vorhersehbar waren,
wurden in die Planung mit einbezogen
und für den Fall des Eintretens mit
Ausweichplanungen bedacht. Um
Plan „B“ oder „C“ anzuwenden, fände
eine Entscheidung auf der „Ebene
zwei“ statt, die unverzüglich umgesetzt
werden könnte, weil alle dafür
erforderlichen Parameter bekannt,
durchdacht und gebrieft bzw. benannt
worden sind.
Tritt, wie in dem geschilderten Beispiel,
etwas Unvorhergesehenes ein,
erreicht der Entscheidungsfindungs-
42 I/2002 FLUGSICHERHEIT