Cicero Hitlers letzte Bombe (Vorschau)

| K a p i t a l | E u r o f i g h t e r
eine Millionenzahlung wurde das Verfahren
schließlich eingestellt.
Am peinlichsten sind jedoch die
Schlappen vor der eigenen Türe. Aus erhofften
Deals mit den Nato-Partnern Griechenland,
Norwegen oder den Niederlanden
wird nie etwas, seit vergangenem Jahr
scheint auch der lukrative Auftrag für
22 Flugzeuge in der Schweiz verloren. Laut
einem an die Presse durchgesickerten Auswertungsbericht
genügten den Eidgenossen
die technischen Anforderungen nicht.
Und der Schweizer Luftwaffenchef Markus
Gygax erklärte dem Branchenblatt Shownews
später: „Selbst wenn wir den Eurofighter
gewollt hätten, wir hätten ihn uns
nicht leisten können.“
Das alles wäre im Rückblick egal gewesen,
hätten die Eurofighter-Verantwortlichen
den Indien-Deal erfolgreich über die
Bühne gebracht. 126 neue Kampfflugzeuge
für insgesamt rund 20 Milliarden
US‐Dollar wollen die Inder in ihre Luftstreitkräfte
eingliedern – Ausschreibungen
dieser Größe sind in der Branche ein
Jahrhundertereignis. Kein Wunder, dass
es ab 2009 zum Showdown fast aller großen
Hersteller kommt, zwischen den traditionellen
Lieferanten USA und Russland
ebenso wie zwischen den Westeuropäern
mit ihren drei konkurrierenden Modellen
Eurofighter, der französischen Rafale und
der Gripen aus Schweden.
Anders als beim Vertrag mit Saudi-Arabien
hatten in Indien die Deutschen die
Federführung. Grund genug für die Bundeswehr,
den Herstellern freundlich auszuhelfen.
Und das durchaus auch aus Eigeninteresse:
Die Anzahl der letzten, noch
an Deutschland zu liefernden Eurofighter
soll laut Koalitionsvertrag mit künftigen
Exporten verrechnet werden – im Erfolgsfall
also eine enorme Ersparnis für
den Verteidigungshaushalt. Dafür verlegte
die Bundeswehr 2009 mit einem
Millionenaufwand gleich vier Jets samt
Tankflugzeugen, Begleitpersonal und Technik
nach Indien, um auf der „Aero India
2009“ der Bieterschlacht neuen Schwung
zu verleihen. Sogar die Bundeskanzlerin
griff in die staatliche Verkaufsförderung
ein: Ende vergangenen Jahres rühmte sie
in einem Brief an Indiens Premier Manmohan
Singh das Flugzeug in höchsten Tönen
und bot Indien an, als „fünfte Partnernation“
in das Herstellerkonsortium
einzusteigen.
In den kommenden zwei Jahrzehnten
werden weltweit 800 neue Kampfjets
verkauft. 200 davon sollen Eurofighter
sein – ein sehr ehrgeiziges Ziel
Doch Anfang 2012 entscheiden sich
die Inder für den kostengünstigeren Eurofighter-Konkurrenten
Rafale des französischen
Dassault-Konzerns. Frankreich, damals
noch unter Präsident Nicolas Sarkozy,
hatte sich aggressiv für den Export des bislang
noch an kein Land verkauften französischen
Kampfjets eingesetzt. Ob die Franzosen
einen Preisnachlass gewährten oder
den Rüstungsexport geschickt mit anderen
Deals koppelten, lässt sich nur vermuten.
Immerhin waren französische Unternehmen
zuvor schon mit Neu-Delhi über
die Lieferung von Atomkraftwerken und
konventionellen U-Booten handelseinig
geworden.
Dass der Vier-Nationen-Kampfjet –
wie zuvor schon in der Schweiz – zu teuer
angeboten wurde, mag beim Hersteller
EADS niemand hören. Und ob der Preis
wirklich den Ausschlag gab, bleibt vorerst
das Geheimnis der Inder. Kein Geheimnis
ist dagegen, dass der einst als reines Jagdflugzeug
begonnene Eurofighter auch acht
Jahre nach seiner Inbetriebnahme weit davon
entfernt ist, ein modernes Mehrzweckkampfflugzeug
zu sein. Denn bisher sind
seine Fähigkeiten, Bodenziele zu bekämpfen,
äußerst beschränkt, erst langsam wird
nachgerüstet. So schafften es die Briten
nur mit massivem finanziellen Aufwand,
ihre Maschinen für die demonstrative Bekämpfung
von Bodenzielen in Libyen fit
zu machen.
Die Arbeiten an der Weiterentwicklung
des Eurofighters zu einem Jagdbomber
laufen zwar in den beteiligten
Nationen auf Hochtouren, doch „work
in progress“ ist gegenüber potenziellen
Kunden ein schwaches Verkaufsargument.
Denn in den zwei Jahrzehnten seit Ende
des Kalten Krieges hat sich herausgestellt,
dass es zwar immer noch Bedarf an Jagdflugzeugen
gibt, die die Luftüberlegenheit
sichern. Strategisch weitaus wichtiger sind
aber Kampfjets, die Ziele am Boden angreifen
können – möglichst exakt und
ohne Kollateralschäden.
Auf der Messe in Farnborough gucken
die beiden Testpiloten vor dem Eurofighter-Stand
etwas betrübt, als General Juniti
Saito, Chef der brasilianischen Luftwaffe,
vorbeimarschiert, ohne auch nur ein
einziges Mal sein schlohweiß gescheiteltes
Haupt zu wenden. Der 69-Jährige wird
von seinem Stab eskortiert, Offiziere mit
Sonnenbrillen, mächtigen Schnurrbärten
und braun gebrannten Glatzen. Seit Jahren
plant Brasilien, 36 neue Kampfflugzeuge
zu kaufen, kann sich aber für kein Modell
entscheiden.Wo Juniti Saito auftaucht,
blinken deshalb Dollarzeichen in den Augen
der Waffenhersteller. Das Ziel der Delegation
steht funkelnd in der Sonne: Es
ist die schwedische Gripen, das Discountangebot
unter den Kampfjets. Technisch
gilt er seiner Konkurrenz als weit unterlegen,
doch insbesondere Flugstunden und
Wartung sind im Vergleich spottbillig, die
Gripen ist das Prinzip Ikea auf dem Flugzeugmarkt,
der Anti-Eurofighter. Südafrika
fliegt sie schon, Tschechien, Thailand, Ungarn,
bald auch die Schweiz.
Die Brasilianer legen die Köpfe schief,
betrachten kritisch das Fahrwerk, zücken
ihre Handykameras, Saitos Hand streicht
zärtlich über den Seitenflügel. Ob sie
sich nicht auch mal den Eurofighter anschauen
wollen? „Pah“, macht Saitos Adjutant,
winkt ab und schiebt sich ein neues
Kaugummi in den Mund.
Dabei kommt es in Zukunft auf die
Schwellenländer an. Denn während die
Rüstungsbudgets der Nato-Partnerstaaten
schrumpfen, boomt der Markt in der
Ferne: Um 22 Prozent will Brasilien seinen
Verteidigungshaushalt bis 2015 erhöhen,
Indien stockt auf 27 Prozent auf,
Saudi-Arabien um fast 40 Prozent. Prognosen
erkennen für die kommenden
106 Cicero 11.2012