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Tests bei Mitbewerbern
zeigen erkennbare Mängel auf
Darüber hinaus untersucht und testet
man bei GKN von Zeit zu Zeit auch Produkte
von Mitbewerbern nach denselben
Standards. Die Resultate sollen zum Teil
erschreckende Erkenntnisse hinsichtlich
der Produktqualität und Einsatzbereiche
sowie der damit verbunden Fahrzeugsicherheit
hervorbringen. Als sichtbare
und durch Tests erkennbare Mängel werden
Verschleißspuren in den Kugellaufbahnen
der Gelenke, schräg aufgepresste
ABS-Ringe, Verformungen der äußeren
Gelenkteile sowie extreme Spielpassung
von Zwischenwelle und Kugelnabe sowie
Fehler im äußerst wichtigen Härtungsprozess
des Stahls sowie die Verwendung
von minderwertigem Stahl genannt. Der
Härtungsvorgang während der Produktion,
das zu übertragende Drehmoment
sowie der Einsatz von Gelenken mit maximalen
Beugewinkeln, die nicht denen
der OE-Gelenke entsprechen, sind ebenfalls
zu beobachten, heißt es bei GKN. Als
Beispiel führt man dort ein AC-Gelenk
(angle contact) auf, das einen Beugewinkel
von 47 Grad erreichen kann. Dieser
Gelenktyp ist konstruktiv über 20 Jahre
alt. Annähernd so alt sollten die Fahrzeuge
sein, in die er noch eingebaut wird.
Das neuere UF-Gelenk (undercut free)
ermöglicht einen Beugewinkel von 50
Grad und folgt den technischen Vorgaben
der Fahrzeughersteller. Nach Angabe
des Antriebswellen-Spezialisten können
die meisten Lieferanten, die im Bereich
Antriebswellen nicht Erstausrüster
sind, aufgrund begrenzter
Möglichkeiten nur ein AC- oder
eine noch ältere Generation der
RF-Gelenke (Rzeppa Festgelenk)
fertigen. Die Unterschiede sollen
aber für den Anwender nicht sicht-
bar sein, für die Fahrzeugsicherheit
jedoch von entscheidender Bedeutung.
Der eingeschränkte Wendekreis durch die
geringeren Beugewinkel des RF- oder AC-
Gelenkes gegenüber dem Originalgelenk
stellt bereits eine Beeinträchtigung beim
Fahren dar. Gravierender jedoch ist die
entstehende hohe Belastung des Kugelkäfigs
im Gelenk. Sie könne zu einem Totalausfall
mit Risiken für die Sicherheit der
Fahrzeuginsassen führen, argumentiert
man bei GKN. Die schlimmsten Folgen
mangelnder Produktqualität sieht man
dort im Abriss einer Profilwelle oder im
von der Profilwelle abgerissenen Gelenk,
was wohl mit dem Ausfall der Bremse
oder der Lenkung vergleichbar wäre.
Sichere Fahrzeuge durch
zuverlässige Komponenten
Das meist unsichtbare spezifische Design
der inneren Funktionsteile eines Gelenkes ist
entscheidend für die Lebensdauer und für die
Sicherheit im Fahrbetrieb. Fotos: GKN
Mit jeder Fahrzeug-Generation steigen
die Anforderungen an die für einen guten
und sicheren Fahrbetrieb entscheidenden
Komponenten. Dies betrifft auch
die Antriebswellen. Drehmomente von
300 Newtonmeter sind mittlerweile ein
Durchschnittswert. Entscheidend für den
Ersatzmarkt ist nicht die Lebensdauer einer
Antriebswelle oder eines Gelenkes,
sondern die Sicherheit.Nur wer die Anforderungen
der Fahrzeughersteller
kennt, die Prozesse beherrscht und die
Bereitschaft mitbringt, notwendige Investitionen
zu tätigen, kann eine sichere
Antriebswelle liefern. Neue Technologien
in der Antriebstechnik, zum Beispiel das
SX-Gelenk „CountertrackO“, werden in
der Erstausrüstung bereits eingesetzt.
GKN wird nach eigener Aussage damit in
den nächsten Jahren der einzige OE-Lieferant
sein, der die neue Gelenkwellengeneration
auch in den Reparaturmarkt
liefern kann.
jr.
www.gknservice.com
_ Öl für Downsizing-Motoren
Weniger Hubraum, mehr Leistung: Mit
diesem Rezept wollen die Automobilhersteller
den Kraftstoffverbrauch
und die Emissionen verringern. Die
kleinen Kraftpakete haben aber auch
eine Kehrseite: Mehr Leistung bei weniger
Hubraum bedeutet eine größere
thermische Belastung für das Öl. Wenn
dann auch noch das Ölvolumen des
Motors kleiner ist, kommt der Schmierstoff
zusätzlich „ins Schwitzen“. Für diese
harten Bedingungen hat Liqui Moly
das neue Motorenöl Special Tec 5W-20
F Eco entwickelt, wobei das „F“ im Namen
für Ford und „Eco“ für EcoBoost-
Motoren steht.
Mit einer Viskosität von 5W-20 ist
das Special Tec 5W-20 F Eco ein besonders
dünnflüssiges Öl, was den Spritverbrauch
senken soll. Trotz der niedrigen
Viskosität soll die Schmierung des Motors
auch unter extremen Bedingungen
sichergestellt sein. Das Öl trägt die offizielle
Ford-Freigabe WSS-M2C948-B und
ist nicht nur für Eco-Boost-Motoren,
sondern für viele andere Ford-Modelle
geeignet. Außerdem entspricht es der
Norm API SN.
Das neue Motoröl ist auch der Startschuss
für eine neue Produktlinie bei Liqui
Moly. Unter den Namen Special Tec
bündelt das Unternehmen seine Leichtlauf
Special-Öle und macht das Sortiment
für die Kunden übersichtlicher. Die
neue Linie besteht aus Motorenölen, die
für ganz bestimmte Motoren, wie eben
den EcoBoost von Ford entwickelt, wurden.
Darin eingegliedert werden auch
bestehende Motorenöle für Modelle von
Volvo, Opel und Ford.
rl
www.liqui-moly.de
Liqui Moly hat speziell für Downsizing-
Motoren das neue Motorenöl Special Tec
5W-20 F Eco entwickelt. Foto: Liqui Moly
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2013 107