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figen Wasserabscheidung aus der aktuellen
Heavy-Duty-Kraftstoffmodulreihe.
Hierfür werden ein grob abscheidendes
Filtermedium, ein hydrophil wirkendes
Vliesgewebe und gegebenenfalls ein
hydrophobes Endabscheidergewebe
verwendet. Die Transferpumpe befördert
den trockenen Kraftstoff dann
in den Hoppertank, von wo er von der
Vorförderpumpe in Richtung Motor
abgesaugt wird. Der nicht verbrauchte
Kraftstoff gelangt vom Motor über eine
Rücklaufleitung zurück in den Hoppertank,
der wiederum über eine Rücklaufleitung
mit dem Kraftstofftank verbunden
ist.
Integrierte Regelelektronik
regelt Volumenstrom
Das abgeschiedene Wasser wird im Vorfiltermodul
gesammelt. Ein Sensor detektiert
den Wasserstand und gibt über die
integrierte elektronische Steuerung ein
Signal an die Fahrzeugelektronik. Leztere
fordert den Fahrer auf, das abgeschiedene
Wasser abzulassen. Alternativ dazu kann
das Wasser aus dem Vorfiltermodul auch
automatisch abgelassen werden.
Die im Hoppertank vorgehaltene
Kraftstoffmenge kann laut Mahle an die
Regelstrategie des Motorenherstellers angepasst
werden. Möglich sei beispielsweise
eine bedarfsgerechte Ansteuerung der
Transferpumpe, die den Volumenstrom in
definierten Grenzen abhängig vom Lastzyklus
des Motors regelt. In Zukunft sei auch
eine Vernetzung mit topographischen
Daten und dem Navigationssystem möglich.
Dadurch wären die zu erwartenden
Kraftstoffverbräuche vorhersehbar und
könnten mit einer Puffermenge vorgehalten
werden.
Maßnahmen zum Schutz
vor Versulzen des Kraftstoffs
Um das Versulzen des Kraftstoffs bei tiefen
Temperaturen zu vermeiden, ist das
aktive Vorfiltermodul mit einem Vorwärmventil
ausgestattet. Es regelt den
Zufluss von heißem Kraftstoff vom Motor
vor das Filterelement. Optional kann
auch eine elektrische Heizung verbaut
werden, falls die Rücklaufmenge und
-temperatur nicht ausreichend sind, um
das Versulzen des Kraftstoffs im Vorfilter
zu verhindern.
Sollte die Temperatur im Hoppertank
einen kritischen Schwellenwert übersteigen,
wird die Vorlaufmenge vom kühleren
Haupttank erhöht. Mit dieser Maßnahme
lässt sich die Temperatur für den Motorzulauf
senken. Optional ist auch der Einsatz
eines Kraftstoffkühlers denkbar.
Konstanter Wirkungsgrad
des Filtersystems
Mit der Auslagerung des aktiven Vorfilters
in ein Niederdrucksystem ist es Mahle
eigenen Angaben zufolge gelungen, ein
effizientes Wasserabscheidesystem darzustellen,
das über die Lebenszeit des Filtermediums
einen hohen Wirkungsgrad
erreicht. Dadurch ermögliche das Modul
den globalen Einsatz eines Dieselmotors
unabhängig von Kraftstoffqualitäten und
Bio-Anteilen.
Der aktive Vorfilter wurde laut Mahle
als funktionstüchtiger Prototyp aufgebaut
und bereits umfangreich am Prüfstand
getestet. Derzeit soll gemeinsam
mit einem Hersteller die Applikation zur
Vorentwicklung vorbereitet werden. rl
www. mahle.com
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