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IAA
Das Multec Common-Rail-System von Delphi
ist mit druckausgeglichenen Magnetventil-
Injektoren und einer kompakten Hochdruckpumpe
ausgestattet. Das System ermöglicht bis
zu sechs Vor- oder Nacheinspritzungen.
Fotos: Delphi
Multec mit 1800 bar
Magnet-Ventile
auf Piezo-Niveau
_ Delphi hat neulich den „Volkswagen Group Award“ für seine
Common-Rail-Technologie erhalten. amz stellt das ausgezeichnete
Einspritzsystem vor. Es kommt unter anderem im Dreizylinder
1,2-TDI-Motor des VW-Konzerns zum Einsatz.
Als das Common-Rail-System vor
15 Jahren auf den Markt kam,
stand es im Wettbewerb zu
weiteren Hochdrucksystemen
wie Radialkolbenpumpe oder
Pumpe-Düse. Mittlerweile konnte es
sich als Standard-Einspritzsystem für
Selbstzünder durchsetzen. Prinzipiell
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der Common-Rail-Einspritzung keine
bahnbrechenden Neuerungen mehr.
Sie wurde jedoch im Detail weiter perfektioniert
und für höhere Drücke und
kürzere Schaltzeiten optimiert. Diese
Parameter sind nämlich entscheidend
für das Einhalten aktueller und künftiger
Schadstoffgrenzwerte.
Noch bis vor wenigen Jahren galt in
der Branche die Meinung, dass Drücke
von über 2000 bar und extrem kurze
Schaltzeiten für die flexible Mehrfacheinspritzung
nur mit Piezo-Injektoren
realisierbar sind. Mittlerweile
hat die Magnetventiltechnik einen
wahren Entwicklungsschub hinter sich
und steht der Piezo-Technik kaum noch
nach. So kann Delphi beispielsweise
bei seinem Common-Rail-System für
Pkw-Anwendungen Drücke von bis zu
2500 bar realisieren. Das soll es den
Autobauern ermöglichen, die Abgasstandards
der Euro 6 und folgende zu
erreichen. Außerdem sind Magnetventil-Injektoren
deutlich günstiger als
jene, die einen Piezo-Kristall als Aktuator
verbaut haben.
Das Common-Rail-System Multec von
Delphi wird unter anderem von VW im
Dreizylinder 1,2-Liter-TDI Motor verbaut.
Hier fördert eine Intankpumpe den Kraftstoff
zum Filter und von dort weiter zur
Hochdruckpumpe. Der Vorlaufdruck wird
von einem Druckregelventil auf fünf bar
begrenzt. Die Hochdruckpumpe ist als
Ein-Kolben-Pumpe konstruiert. Sie wird
vom Zahnriemen angetrieben und hat
auf der Antriebswelle zwei um 180 Grad
versetzte Nocken. Die Hochdruckpumpe
erzeugt je nach Bedarf einen Druck von
230 bis 1800 bar. Um die Effizienz des
Einspritzsystems zu erhöhen, regelt ein
Dosierventil die Kraftstoffmenge, die in
den Hochdruckspeicher (Rail) gefördert
wird. In der Hochdruckpumpe ist zudem
eine Venturidüse eingebaut, die im Kraftstoff-Rücklauf
von den Injektoren einen
Unterdruck von 0,1 bis 0,5 bar erzeugt.
Am Hochdruckspeicher befindet sich
zudem ein Regelventil für den Kraftstoffdruck.
Es wird vom Steuergerät mit
einem pulsweitenmodulierten Signal
angesteuert. Das Regelventil wird nur
bei kaltem Motor für die Hochdruckregelung
verwendet, um warmen Kraftstoff
für das Vorwärmen des Kraftstofffilters
zu erhalten. Bei betriebswarmem Motor
wird der Hochdruck ausschließlich über
das Dosierventil für die Kraftstoffmenge
reguliert.
Einfacher Injektoraufbau
Die Magnetventil-Injektoren von Delphi
sind vergleichsweise einfach aufgebaut.
Die Magnetspule ist relativ nahe an der
Einspritzdüse platziert. Im Ruhezustand
herrscht ober- und unterhalb der Düsennadel
ein Druckgleichgewicht. Die
Düsenfeder hält die Einspritzdüse geschlossen.
Für das Einleiten des Einspritzvorgangs
betätigt die Magnetspule das
Schaltventil. Damit wird der Druck im
Steuerraum oberhalb der Düsennadel
abgebaut und die Einspritzdüse kann
öffnen. Beim Einspritzende verschließt
das Steuerventil den Kraftstoffkanal
zwischen Steuerraum und Rücklauf. Im
Steuerraum kann sich wieder Raildruck
aufbauen und die Düsennadel wird wieder
in ihren Sitz gedrückt.
38 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2013