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tumskrise in Europa international bis zuletzt
von Erfolg zu Erfolg geeilt sind, so hat
dieser Erfolg einen gemeinsamen Vater:
die deutschen Zulieferer mit ihrer Innovationskraft.
Weltweit vertreten
Nur zur Größenordnung: Von den 600 im
Verband der Automobilindustrie (VDA)
zusammengeschlossenen Unternehmen
sind etwa 580 der Zuliefersparte zuzurechnen.
Das spricht Bände. Allein 75 Prozent
der gesamten Wertschöpfung der
Autobranche entfallen auf die Zulieferer.
Ohne leistungsfähige und innovative Zulieferindustrie
in Deutschland wären die Hersteller
aufgeschmissen. Um genau dieses
zu verhindern, sind die deutschen Zulieferer
– so wie die Hersteller auch – in mehr
als 70 Ländern mit eigenen Fertigungsstandorten
vertreten. In Summe sind das
bis heute mehr als 2000 Produktions- und
Montagestätten. Allein in China haben
die deutschen Zulieferer inzwischen über
200 Standorte, darunter etwa die bereits
erwähnten Bosch, Conti und ZF, aber auch
unbekanntere Namen wie Brose, Dräxlmaier,
Hirschvogel, Webasto oder Woco.
So stark wie nie
Wenn die deutsche Automobilindustrie
also weltweit Erfolg auf Erfolg feiert und
eine Fabrik nach der anderen öffnet, so hat
sie das im Wesentlichen auch den deutschen
Zulieferern zu verdanken. Und die
sind global gesehen so stark wie nie. Sie
konnten in den vergangenen Jahren bei
den wesentlichen Erfolgsfaktoren zulegen:
Verbesserung der Kostenposition, Erhöhung
der Innovationskraft, globaler Marktanteil
sowie Ausbau der globalen Präsenz.
So wundert es nicht, dass es der Zulieferer-
Branche in Deutschland so gut geht wie
nie. Von Krise keine Spur. Und das nicht nur
bei den beiden führenden Konzernen Conti
und Schaeffler, sondern auch in der Breite.
Wettbewerbsfähig wie nie
Der Grund ist sehr einfach: Weil die deutschen
Automobilzulieferer noch nie so
wettbewerbsfähig waren wie gegenwärtig.
Nach einer Studie von Berylls Strategy
Advisors zu den 100 weltweit größten
Automobilzulieferern konnten 2012 die
23 umsatzstärksten deutschen Automobilzulieferer
ihren Branchenumsatz um 4,3
Prozent auf 158,4 Milliarden Euro steigern.
Damit behaupten die deutschen Zulieferer
der global Top 100 ihre Spitzenposition
knapp hinter den japanischen und weit vor
den US-amerikanischen Wettbewerbern.
Inzwischen entfallen fast 24 Prozent
der Umsätze der 100 größten Zulieferer
auf Unternehmen mit Firmenzentrale
in Deutschland – zwölf Jahre zuvor waren
es nur 15 Prozent. Nur japanische
Wettbewerber machen mehr Geschäft.
Auch der größte Autozulieferer der Welt
kommt aus Deutschland: Continental
mit 32,7 Milliarden Euro Umsatz. Auch in
Sachen Profitabilität lagen die erfassten
deutschen Zulieferer mit 8,2 Prozent
(operatives Ergebnis vom Umsatz) im
Spitzenfeld der Zulieferindustrie – direkt
hinter Südkorea. Das profitabelste Unternehmen
der Branche war das Familienunternehmen
Schaeffler. Das aber nur,
weil die anderen Familienunternehmen
der Zulieferindustrie keine eigenen Zahlen
veröffentlichen müssen.
Helmut Becker schreibt als Autoexperte
und Volkswirt für teleboerse.de und
n-tv.de eine monatliche Kolumne rund um
den Automarkt und beleuchtet den Stellenwert
der Zulieferindustrie. Foto: n-tv.de
Win-Win-Situation
Und wem hat die deutsche Zulieferbranche
das zu verdanken? Seit Jahren
profitieren sie von der Marktstärke der
deutschen Premium- und Massenhersteller
BMW, Daimler, Porsche, Audi und
Volkswagen. Zudem kommt ihnen deren
hervorragende Innovationskraft in Sachen
Emissions- und Kraftstoffreduzierung, verbesserte
Fahrzeugsicherheit und erhöhter
Komfort zugute. Wozu die Zulieferer mit
ihren Innovationen die Voraussetzungen
beisteuern – wie das Neungang-Getriebe
von ZF als ein technologisches Wunderwerk
eindrucksvoll beweist. Was lehrt uns
das? Die deutschen Automobilzulieferer
strotzen vor Stärke. Die Hersteller ebenso.
Die Zulieferer liefern die Innovationen, die
Hersteller Markenimage und Autos – eine
wunderbare Symbiose. Erfolg kann man
nur gemeinsam, nur miteinander erringen
– und nicht gegeneinander.
Helmut Becker
www.osram.de
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