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Der Unterdruck im Kraftstoffrücklauf hat zwei wesentliche
Aufgaben für die Funktion des Injektors: Einerseits unterstützt
er den Druckabbau im Steuerraum und erhöht die
Öffnungsgeschwindigkeit des Einspritzventils. Andererseits
verstärkt er die Kraft der Schaltventilfeder und sorgt so dafür,
dass eine hohe Schließgeschwindigkeit erreicht wird.
Tipps für Fehlersuche und Reparatur
Bei Beanstandungen rund um das Common-Rail-Einspritzsystem
stehen Kfz-Fachleuten die umfangreichen Möglichkeiten
der Steuergerätediagnose zur Verfügung. Darüber
hinaus sollten Werkstattprofis immer auch den Niederdruckkreis
prüfen. Störungen in diesem Bereich haben unmittelbare
Folgen auf den Hochdruckaufbau. So sollte beispielsweise
überprüft werden, ob der Hochdruckpumpe Kraftstoff
blasenfrei und in ausreichender Menge geliefert wird. Ferner
ist die Rücklaufmenge der einzelnen Injektoren miteinander
zu vergleichen. Ist die Rücklaufmenge eines Injektors deutlich
höher als die der anderen, ist er defekt. Auch der Unterdruck
im Rücklauf sollte mit einem Manometer getestet werden,
um undichte Stellen auszuschließen.
Beim Tausch eines Injektors muss dessen 20-stelliger
Korrekturwert im Steuergerät eingegeben werden. Der Korrekturwert
beschreibt das Einspritzverhalten des jeweiligen
Injektors und wird bei der Fertigung ermittelt. Er ist auf dem
Datenträger des Injektors zu finden. Das Motorsteuergerät
kann mit dem Korrekturwert das Ansteuern des Injektors individuell
korrigieren. Verbrauch und Emissionen können auf
diese Weise reduziert werden.
Richard Linzing
DER AUSTAUSCH-BREMSSATTEL VON FTE
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Bremsen- und Kupplungsteile, bietet Ihnen FTE
Bremssättel im Austausch an. Von uns selbst aufbereitet
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Die Hochdruckpumpe ist für die Start-Stopp Automatik ausgelegt.
Das heißt, sie kann eine weit höhere Zahl von Startphasen
bewältigen und auch gegen hohe Drücke im Railsystem arbeiten.
FTE automotive – WELTMARKTFÜHRER FÜR
HYDRAULISCHE KUPPLUNGSBETÄTIGUNGSSYSTEME