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technik
IAA
Der Katalysator SCR Blue Box ist eine
Neuheit, die auf der IAA in Halle 5.1,
Stand B12, Europapremiere feiert. Die SCR
Blue Box reduziert nicht nur den Ausstoß
von Stickoxiden, sondern benötigt auch
weniger Platz.
Der saubere Auspuff
wird immer teurer
_ Wenn vom 1. September 2014 an neu auf den Markt kommende
Autos die Abgasnorm Euro 6 erfüllen müssen, ist kein Quantensprung in
der Schadstoffreduzierung mehr zu erwarten. Bei aktuellen Benzinern
mit Euro 5 ist die Aufrüstung auf Euro 6 kein großes Problem. Anders
bei Dieselmotoren: Weil ihre Stickoxidemissionen von 180 auf 80 Milligramm
pro Kilometer sinken müssen, steigt der konstruktive Aufwand.
Unerwünschte Nebeneffekte sind mehr Gewicht und steigende Kosten.
Schon heute schaffen einige Diesel
mit technischen Tricks Euro 6 ohne
allzu aufwendige Abgasnachbehandlung.
So ist beispielsweise
Mazda stolz darauf, dass die neue
Selbstzündergeneration – 2,2 Liter und
110 oder 129 kW (150 beziehungsweise
175 PS) – in den Modellen CX-5, Mazda
6 und vom Herbst an Mazda 3 ohne
Stickoxidkatalysator und Niederdruck-
Abgasrückführung auskommt. Maßgeblichen
Anteil daran haben neben der
extrem niedrigen Verdichtung von 14:1
die optimierte Brennraumform und der
verbesserte Wirkungsgrad durch den
zweistufigen Turbolader. Weil die innere
Reibung des Motors durch die niedrige
Verdichtung und Gewichtsreduzierung
bei Kurbelwelle und Kolben um 26 Prozent
gesenkt werden konnte, verringern
sich Kraftstoffverbrauch und Emissionen
um etwa fünf Prozent. Reichen solche
motorseitigen Maßnahmen zum Erreichen
von Euro 6 nicht aus, ist der SCR-
Katalysator (SelectiveCatalyticReduction)
das Mittel der Wahl, um die Emissionen
zu senken. In ihm werden die Stickoxide
durch Einspritzung wässriger Harnstofflösung
(Handelsname: AdBlue) reduziert.
Der konstruktive Aufwand ist immens:
Unter der Fahrzeugplattform geben sich
Partikelfilter, Oxidationskatalysator, SCR-
Katalysator, AdBlue-Tank sowie diverse
Heizelemente, Sensoren, Förder- und
Dosiermodule ein Stelldichein und erinnern
den Betrachter an eine miniaturisierte
Chemiefabrik. Bei Fahrzeugen, die
für die Regeneration des Partikelfilters ein
spezielles Additiv benötigen, zum Beispiel
Peugeot- und Citroen-Modelle, gesellt
sich noch der dafür nötige Vorratstank
hinzu.
Je weiter die „Chemiefabrik“ unter
dem Wagenboden expandiert, umso
größer werden Gewicht und Abgasgegendruck.
Beides stellt die Hersteller vor
zusätzliche Probleme. „Konstruktiv können
wir in einigen Bereichen Lösungen
beisteuern“, berichtet Frederic Lüder, Entwicklungsleiter
beim Abgassystemhersteller
Faurecia. „So lassen sich beispielsweise
durch bessere Entkoppelung von
Motor und Abgasanlage sowie optimierte
Aufhängung Bewegungen und Verspannungen
reduzieren. Dadurch können wir
Wandstärke und Gewicht verringern sowie
den Durchmesser vergrößern, so dass
der Gegendruck sinkt. Das erfordert hochtemperaturfeste
und gewichtssparende
Werkstoffe, die Abgastemperaturen von
bis zu 1000 Grad Celsius widerstehen können.
Auf diese Weise lässt sich das Mehrgewicht
im Vergleich zu Euro 5-Anlagen in
Höhe von zehn bis 15 Prozent zumindest
teilweise ausgleichen.“
Autohersteller müssen künftig
tiefer in die Tasche greifen
Weil solche Materialien ebenso wie die
für Euro 6 erforderlichen zusätzlichen
Komponenten nicht zum Nulltarif zu
haben sind, müssen Autohersteller und
deren Kunden künftig tiefer in die Tasche
greifen. „Wir gehen davon aus, dass sich
die Abgassysteme für Euro 6, verglichen
mit denen für Euro 5, um etwa fünfzig
bis sechzig Prozent verteuern werden“,
schätzt Klaus Spindler, Leiter der
Faurecia-Vorentwicklung. „Damit wird
der Anteil an den Gesamtkosten für den
Antriebsstrang von bisher zehn auf etwa
15 Prozent steigen.“ Kostensteigerungen
drohen auch noch aus einer anderen
Richtung. Am 2. Juli dieses Jahres beschloss
das EU-Parlament eine Ausweitung
der Abgasuntersuchung (AU), die
bis 2015 in Kraft treten soll. Weil Prüforganisationen
und Werkstätten dafür viel
Geld in die Hand nehmen müssen – der
ADAC hat einen Investitionsbedarf von
207 Millionen Euro errechnet – wird sich
die Abgasuntersuchung in Zukunft erheblich
verteuern. Seit dem 1. April 2006
erfolgt die AU an Fahrzeugen mit Euro 4
oder höher nicht mehr durch Messung
am Auspuffendrohr, sondern durch Auslesen
der Daten aus der OBD-Schnittstelle
(On-Board-Diagnose). Das OBD-System
64 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2013