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werkstattpraxis
Die trockene Doppelkupplung befindet sich wie
herkömmliche Einscheibenkupplungen in der
Getriebeglocke. Da sie nicht in einem Ölbad läuft,
hat sie keine Schleppverluste. Foto: VW
glocke. Da sie nicht in einem Ölbad läuft,
hat sie keine Schleppverluste. Zudem
kann auf eine große Ölpumpe verzichtet
werden. Das verbessert den Wirkungsgrad
im Vergleich zur nassen Version. Aufgrund
der fehlenden Kühlung über das Getriebeöl
ist die Drehmomentübertragung der
trockenen Doppelkupplung jedoch geringer.
Zudem erfordert sie einen größeren
Bauraum und der Verschleiß ist höher.
Komponenten der
trockenen Doppelkupplung
Doppelkupplung
reparieren
_ Trockene Doppelkupplungen verschleißen schneller als nasse.
Ist die Verschleißgrenze erreicht, muss das Kupplungspaket ausgetauscht
werden. LuK hat dafür einen kompletten Reparatursatz und die
benötigten Spezialwerkzeuge auf den Markt gebracht. amz stellt
die Arbeitsschritte vor.
Doppelkupplungsgetriebe erfreuen
sich zunehmender
Beliebtheit. Sie bieten einerseits
den hohen Komfort
eines Automatikgetriebes mit
blitzschnellen Schaltvorgängen ohne
Zugkraftunterbrechung. Andererseits
haben sie einen hohen Wirkungsgrad
und bieten mit Blick auf Sportlichkeit,
Fahrspaß und Kraftstoffverbrauch ähnliche
Eigenschaften wie handgeschaltete
Getriebe.
Der VW-Konzern hat als erster Automobilhersteller
Doppelkupplungsgetriebe
in Massenmodellen eingeführt. 2003
war der Start der Sechs-Gang-Version mit
nasser Doppelkupplung. 2008 folgte die
Ausführung mit sieben Gängen und einer
trockenen Doppelkupplung. Dieses Getriebe
ist für Motorvarianten ausgelegt,
deren Drehmoment 250 Newtonmeter
nicht überschreitet. Die trockene Doppelkupplung
befindet sich wie herkömmliche
Einscheibenkupplungen in der Getriebe-
Das trockene Doppelkupplungssystem besteht
aus dem Zweimassenschwungrad,
der Doppelkupplung und dem Einrücksystem.
Gesteuert wird das System von der
Mechatronikeinheit, die sowohl das elektronische
Steuergerät als auch die elektrohydraulische
Steuereinheit enthält. In
Abhängigkeit von der Getriebe-Eingangsdrehzahl,
der Motordrehzahl, der Drehzahl
der beiden Getriebe-Eingangswellen, der
Raddrehzahl und Fahrgeschwindigkeit, der
Wählhebelstellung und der Gaspedalstellung
berechnet die Mechatronik, welcher
Gang benötigt wird und legt diesen mit
Hilfe der Gangsteller und Schaltgabeln ein.
Die Kupplungen werden über zwei Stellzylinder
geöffnet oder geschlossen, die jeweils
einen Einrückhebel betätigen.
Bei Motorstillstand und Leerlauf sind
beide Kupplungen geöffnet. Erst wenn die
Mechatronik einen Einrückhebel betätigt,
wird eine der beiden Kupplungen geschlossen
und damit eines der beiden Teilgetriebe
kraftschlüssig. Im anderen Teilgetriebe
wird der nächste Gang bereits vorgewählt.
Bei einem Gangwechsel öffnet die eine
Kupplung und gleichzeitig schließt die andere.
Damit ist ein Schalten ohne Zugkraftunterbrechung
möglich.
Verschleiß der
Doppelkupplung prüfen
Für die Reparatur der trockenen Doppelkupplung
hat LuK das RepSet 2CT auf den Markt
gebracht. Es enthält alle Bauteile, die für
den Austausch des Doppelkupplungssystems
benötigt werden.
Für den korrekten Aus- und Einbau der trockenen
Doppelkupplung werden diverse Spezialwerkzeuge
benötigt. LuK hat alle benötigten
Werkzeuge in einem Spezialwerkzeug-Koffer
zusammengefasst.
Bei Kundenbeanstandungen rund um die
Doppelkupplung sollte der Kfz-Fachmann
vorab ein ausführliches Gespräch mit
dem Kunden führen. Hierbei ist unter anderem
zu klären, was genau beanstandet
wird, seit wann die Probleme vorliegen,
wann und und in welchem Fahrzustand
sie auftreten, wie das Fahrprofil aussieht
und ob bereits Reparaturen vorgenommen
wurden. Im nächsten Schritt sollten
die Fehlerspeicher aller Steuergeräte
ausgelesen und eventuelle Fehlercodes
analysiert werden. Wichtig ist auch eine
76 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2013