NRW-Luftverkehrskonzeption 2010 - Flugplatz Bonn Hangelar EDKB

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Frankfurt/Main, Stuttgart und München über Start- und Landebahnen,
die für non stop-Interkontinentalflüge geeignet sind.
Im Rahmen der Planung für einen "single-airport" soll der
Flughafen Berlin-Schönefeld eine zweite für den Interkontverkehr
geeignete Start- und Landebahn erhalten.
- Für den Flughafen Frankfurt/Main, der mit über 400.000 Flugbewegungen/Jahr,
mehr als 46 Mio. Fluggästen/Jahr und rund
1,5 Mio. t Luftfracht/Jahr an seiner Kapazitätsgrenze operiert,
wird der Bau einer vierten Start- und Landebahn geplant,
um die Kapazität nochmals um etwa 50% auf rund 600.000
Flugbewegungen/Jahr zu erhöhen.
- Mit seinen vier Start- und Landebahnen hat der Flughafen Amsterdam-Schiphol
inzwischen ein Aufkommen von rund 400.000
Flugbewegungen/Jahr, rund 37 Mio. Fluggästen/Jahr und über 1,2
Mio. t Luftfracht/Jahr erreicht. Strategisches Ziel der Niederlande
ist die Weiterentwicklung des Flughafens Amsterdam
von einem "airport" mit einem Beitrag von 2% zu einem "mainport"
mit einem Beitrag von rund 3% zum Bruttoinlandsprodukt
der Niederlande. "Schiphol-Mainport" bedeutet, dass der Interkontflughafen
auch zu einem Verknüpfungspunkt mit anderen Verkehrswegen
(Autobahnnetz, Schienenhochgeschwindigkeitsnetz und
Wasserstraßen) ausgebaut wird; als Flughafen soll Amsterdam-
Schiphol der "hub" für global operierende Fluggesellschaften
sein. Zu seinem Einzugsgebiet rechnet der Flughafen Amsterdam
rund 33 Mio. Einwohner, davon 15 Mio. Einwohner in den Niederlanden,
7 Mio. Einwohner in Belgien und 11 Mio. Einwohner in
Deutschland, vorzugsweise in Nordrhein-Westfalen. Im Zuge dieser
strategischen Zielsetzung hat die niederländische Regierung
Ende des Jahres 1999 entschieden, dass bis zum Jahre 2003
eine fünfte Start- und Landebahn fertig gestellt und damit die
Kapazität auf rund 600.000 Flugbewegungen/Jahr und 80 Mio.
Fluggäste/Jahr erweitert werden soll. Im Rahmen der langfristigen
strategischen Ausrichtung ihrer Verkehrspolitik hat die
niederländische Regierung darüber hinaus für den Zeithorizont
nach dem Jahre 2010 eine Umweltverträglichkeitsprüfung eingeleitet,
in der alternativ ein weiterer Ausbau des Flughafens
Amsterdam-Schiphol oder der Bau eines neuen Interkontflughafens
auf einer künstlichen Insel in der Nordsee geprüft wird.