NRW-Luftverkehrskonzeption 2010 - Flugplatz Bonn Hangelar EDKB

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Die Region Nordrhein-Westfalen, die in der internationalen Export-Rangliste
an 14. Stelle steht, in der jeder vierte Arbeitsplatz
vom Außenhandel abhängig ist und die die Größe der Niederlande
hat, hat ein eigenständiges Aufkommen für Interkont-Linienverkehr.
Es kann nicht im Interesse von NRW sein, wenn dieses
Aufkommen über die außerhalb des Landes gelegenen "hubs" abgeflogen
wird und die damit verbundenen direkten und indirekten
Arbeitsplatzeffekte diesen konkurrierenden Regionen zugute kommen.
Handlungsoption 13n: Stärkung der Wettbewerbsposition der internationalen
Verkehrsflughäfen des Landes NRW
im Marktsegment Interkont-Luftverkehr
Umsetzung:
Akquisition neuer Interkont-Fluglinien durch die Flughafenunternehmen
und bei Bedarf Koordinierung der Akquisitionsmaßnahmen
auf politischer Ebene unter Leitung des NRW-Verkehrsministers
und Beteiligung der Flughafengesellschafter.
6.1.6 Regionale Verkehrsflughäfen und Verkehrslandeplätze
6.1.6.1 Flughafen Paderborn/Lippstadt
Neben dem internationalen Verkehrsflughafen Münster/Osnabrück
obliegt dem Regionalflughafen Paderborn/Lippstadt die luftverkehrliche
Erschließung des westfälischen Landesteils. Mit einem
Aufkommen von 1,2 Mio. Fluggästen im Jahr 1999 hat der Flughafen
Paderborn/Lippstadt in den 90er Jahren ein ebenso rasantes
Wachstum erlebt wie der Flughafen Münster/Osnabrück. Mehr und
mehr wird das Flugtouristikaufkommen aus der Region Südostwestfalen
auch über den Flughafen Paderborn/Lippstadt abgeflogen.
Problem: Unzureichende Länge der Start- und Landebahn
Mit 2.180 m Länge ist die Start- und Landebahn für Starts zu
weiten Mittelstreckenzielen (Kanarische Inseln) bei voller Nutzlast
nicht ausreichend.