NRW-Luftverkehrskonzeption 2010 - Flugplatz Bonn Hangelar EDKB

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Die Nachtflugbeschränkungen wurden für den Flughafen Köln/Bonn
zum 01.11.1992 und zum 01.11.1997, für den Flughafen Düsseldorf
zum 01.04.1993 und zum 01.04.1999 sowie für den Flughafen Münster/Osnabrück
zum 01.04.1993 neu geregelt.
In allen Neuregelungen sind die Einschränkungen für laute
Strahlflugzeuge mit einer Lärmzulassung nach ICAO Annex 16, Kapitel
2 erheblich verschärft und zum Teil in die Tagesrandstunden
ausgedehnt worden. Darüber hinaus wurden auch laute Propellerflugzeuge
ohne Lärmzulassung in die Nachtflugbeschränkungen
einbezogen.
Die Landeentgelte werden in der Regel im jährlichen Turnus von
den Flughafenunternehmen geändert; bei der Genehmigung dieser
Änderungen wurde stets darauf geachtet, dass die Gebührenspanne
zugunsten umweltverträglicher Flugzeuge immer weiter geöffnet
wird.
Für das Mittelstreckenflugzeug Boeing 727-100 mit einem maximalen
Startgewicht von 76 t, welches es in den Versionen als Kapitel
2-, Kapitel 3- und Kapitel 3 Bonus-Flugzeug gibt, ergeben
sich bei den fixen Landeentgelte auf dem Flughafen Düsseldorf im
grenzüberschreitenden Verkehr am Tage folgende Unterschiede:
Flugzeugtyp Lärmkategorie Fixes
Landeentgelt
Lärmzuschlag
Boeing 727-100 Kapitel 3 983,- DM -
(3 Tay-Triebwerke) Bonusliste
Boeing 727-100 hk
(hush-kits)
Kapitel 3 2.282,- DM + 132%
Boeing
adv.
727-200 Kapitel 2 7.840,- DM + 697%
Die auf allen NRW-Flughäfen konsequent durchgesetzte Präferenzpolitik
hat mittlerweile dazu geführt, dass der Anteil der Kapitel
2-Strahlflugzeuge inzwischen auf eine Restgröße von 1 bis 2%
zurückgegangen ist und innerhalb der Kapitel 3-Flugzeuge die
Flugzeugtypen, die auf der Bonus-Liste des Bundesministeriums
für Verkehr stehen, bereits überwiegen.
Die in den Handlungsoptionen 28, 43 und 45 genannte Präferenzpolitik
wird kontinuierlich weitergeführt.