NRW-Luftverkehrskonzeption 2010 - Flugplatz Bonn Hangelar EDKB

47
Segmentes Geschäftsreiseluftverkehr zunehmend gerecht. Eine Verlagerung
von Teilen des Regionalluftverkehrs vom Flughafen Düsseldorf
zum Verkehrslandeplatz Mönchengladbach ist bisher jedoch
nicht gelungen; allerdings verfügen weder die Flughafen Düsseldorf
GmbH noch die Genehmigungsbehörden über entsprechende
rechtliche Instrumente. Soweit auf dem Verkehrslandeplatz Mönchengladbach
gegenwärtig Regionalluftverkehr durchgeführt wird,
handelt es sich um Neuverkehr.
Problem: Unzureichende Länge der Start- und Landebahn
Die 1.200 m lange Start- und Landebahn ist für einen uneingeschränkten
Einsatz einiger dort bereits verkehrender und anderer
im Regionalluftverkehr eingesetzter Flugzeugtypen zu kurz. Die
Folge sind Nutzlastbeschränkungen für bestimmte Flugziele (z.B.
München, Berlin, Barcelona) und dementsprechend mangelnde Wirtschaftlichkeit
dieser Flugverbindungen; ein erster Lösungsansatz
ergäbe sich aus der
Handlungsoption 15n: Verlängerung der Start- und Landebahn des
Verkehrslandeplatzes Mönchengladbach auf
1.440 m Gesamtlänge durch Umwidmung und
Mitbenutzung der jeweils vor Kopf liegenden
120 m langen Stopbahnen
Umsetzung:
- Anzeige der Flughafen Mönchengladbach GmbH für die geplante
Start- und Landebahnverlängerung;
- luftrechtliche Prüfung durch die zuständige Luftfahrtbehörde.
Ein weiterer Ausbau der Infrastruktur des Verkehrslandeplatzes
Mönchengladbach wird aufgrund der Lagebeziehung zum Verkehrsflughafen
Düsseldorf und insbesondere der An- und Abflugrouten
zueinander nicht favorisiert.
Eine weitere Verkehrszunahme entweder in Düsseldorf oder in Mönchengladbach
würde durch die flugsicherungstechnisch notwendige
Prioritätenregelung zugunsten des Flugbetriebes am Verkehrsflughafen
Düsseldorf zwangsläufig zu einer Engpasssituation bei IFRgestützten
An- und Abflügen in Mönchengladbach führen, die einem
planbaren, pünktlichen Verkehr zuwider liefe.