NRW-Luftverkehrskonzeption 2010 - Flugplatz Bonn Hangelar EDKB

Handlungsoption 22
77
Entscheidung über eine Verlängerung der 1.050 m langen Start und
Landebahn des Verkehrslandeplatzes Dortmund zwecks Installation
eines Gleitwegsenders und Verbesserung ihrer Leistungsfähigkeit
und Festlegung eines "großen Bauschutzbereiches" gemäß § 12
LuftVG zwecks langfristiger Gewährleistung der Hindernisfreiheit.
Die Start- und Landebahn wurde auf 2.000 m verlängert. Der
Gleitwegsender ist seit 1998 in Betrieb, der "große Bauschutzbereich"
wurde durch den Planfeststellungsbeschluss der Bezirksregierung
Münster vom 24.01.2000 eingerichtet.
Handlungsoptionen 23 und 24
23) Entscheidung der Flughafen Siegerland GmbH über die Einrichtung
von Instrumentenflugbetrieb
24) Entscheidung des Zweckverbandes Verkehrsflughafen Siegerland
über die Verlängerung der Start- und Landebahn auf 1.810 m
Gesamtlänge
Nachdem das MWMTV mit Erlass des Planfeststellungsbeschlusses im
Jahre 1998 die luftrechtlichen Voraussetzungen geschaffen hatte,
ist 1999 ein Instrumentenlandesystem installiert und in Betrieb
genommen worden. Der IFR-Flugbetrieb ist vorläufig beschränkt
auf die zeitliche Aktivierung eines unkontrollierten Luftraumes
der Klasse "F" mit dem Vorhalten eines Flugplatzinformationsdienstes
(AFIS). Die enge Lagebeziehung im Luftraum zum Landeplatz
Breitscheid in Hessen erfordert beim IFR-Verkehr in Siegerland
stets eine Koordination mit dem VFR-Verkehr in Breitscheid;
dies hat das MWMTV in der "Regelung des Flugplatzverkehrs"
gemäß § 21 a LuftVO in Abstimmung mit dem Land Hessen sichergestellt.
Die Start- und Landebahn darf nunmehr auf einer Länge von
1.620 m genutzt werden.