Von Steffen Haffner - Deutsche Olympische Gesellschaft

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100.000 Besucher in 50.000 Pkws geschätzte 150 km für Hinund Rückweg zurücklegen). Nach diesem Kalkül belastet ein Fußball-Wochenende in Deutschland die Umwelt höher als die Vollgasorgien in einer Rennsaison. Die milden Winter in unseren Breiten mit wenig Schnee verlangen für den Wintersport eine Neuorientierung. "Gegen die Erderwärmung, die nicht nur im Flachland, sondern auch in den Bergen zuschlägt, wird neuerdings mit allen verfügbaren Kanonen geschossen", tadelt der sportpolitische Sprecher der Bundestagsfraktion von Bündnis 90/Die Grünen, Winfried Hermann. Der Politiker kritisierte gemeinsam mit anderen Umweltschützern, dass zur Jahreswende für den Biathlon- Weltcup in Oberhof 80 Lkws aus Bremerhaven 4.000 Kubikmeter Splittereis, das sonst zur Kühlung von frischem Fisch benötigt wird, in den Thüringer Wald transportiert wurden. Mindestens 150 Tonnen CO2 wurden dabei freigesetzt - eine Klimasünde des Sports. Hermann, der auch Vorsitzender des Kuratoriums Sport und Natur ist, rügt: "Es wäre doch die Verrücktheit auf die Spitze getrieben, wenn man die Folgen des Treibhauseffekts, der auf die energieintensiven, klimabelastenden Lebensweisen in den Industrieländern zurückzuführen ist, damit bekämpft, dass man mit viel Energieaufwand den Winter mit Eis und Kunstschnee selber schafft - nach dem Motto: Wenn die Natur nicht will, werden wir das selbst machen." Die Auswirkungen des sich anbahnenden Klima-GAUs treffen die Ferienregionen in den Mittelgebirgen bereits heute empfindlich. Umstellen müssen sich auch die deutschen Alpenregionen: FIS-Rennen in den 34 deutschen Skigebieten werden bis auf das Zugspitzplateau schon bald nicht mehr ausgetragen werden können. Ein Grad Erwärmung bedeutet, dass sich die Schneegrenze um etwa 150 m verschieben wird. Der Skisport könnte sich aus unseren Breiten schneller verabschieden, als viele erwarten. Häufige Verlegungen und Ausfälle alpiner wie nordischer Wettbewerbe sorgen bereits für neue Entscheidungsgrundlagen. Norwegen, der Kaukasus und der sibirische Permafrostboden dürften schon bald begehrte Standorte werden. Sogar der Präsident des IOC, Jacques Rogge, deutete zu Jahresbeginn Konsequenzen für die Vergabe der Austragungsstätten Olympischer Winterspiele an; künftige Bewerber müssen erwartbar sichere natürliche Schneeverhältnisse dokumentieren. Ist die sich anbahnende Klimakatastrophe nur Bluff und Schwindel, pure Scharlatanerie? Es gibt in der wissenschaftlichen Erörterung sui generis unterschiedliche Meinungen. So heißt es, Anteile des CO2 in der Luft im Spektrum von mehreren Zehntel Promille hätten keinerlei Wirkungen auf die Wärmespeicherfähigkeit und die Dichte der Luft. Die Zunahme des CO2-Gehalts könnte nun einmal die direkte thermische Abstrahlung der Erdoberfläche ins All nicht vollständig unterbinden. Durch diese Abstrahlung werde die Luftschicht in der mittleren Atmosphäre sogar immer kühler. Die so genannte Mesosphäre werde also kälter und schrumpfe um einige Kilometer pro Jahrzehnt. Andere Forscher stellen wiederum fest: Mindestens 90 Prozent der Treibhauswirkung sei dem Wasser geschuldet, dem Wasserdampf (H2O), und erst der Rest einigen Gasen, Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4), Distickstoffmonoxid (N2O), Ozon (O3), und Fluorchlorkohlenwasserstoffe (FCKW). Dabei seien die Spurengase als Bewirker des Treibhauseffekts relativ unbedeutend, denn die Atmosphäre könne bis zu vier Prozent Wasserdampf enthalten; hingegen seien nur knapp 0,04 Prozent Kohlendioxid, dem mengenmäßig bedeutendsten Spurengas. Und eine Erhöhung des CO2-Anteils könne nun einmal keine Auswirkungen auf das Klima haben. Denn Treibhausgase verlangsamten die Wärmeabgabe der Erde und könnten auf keinen Fall die Transportrichtung der Wärmeabfuhr ändern. Eine thermische Rückstrahlung der angeregten Kohlendioxid- Moleküle in die warme erdnahe Zone sei nicht möglich, denn es gebe nur dann eine Wärmeübertragung, wenn der Sender wärmer ist als der Empfänger. Da die Temperatur in der Höhe pro Kilometer um etwa 6 Grad abnimmt, sei es im größten Teil der Atmosphäre extrem kalt. Nach dem Wissensstand der Physik, genauer gesagt: der Thermodynamik, sei es ausgeschlossen, dass es durch CO2-Spurenanteile in der Luft zu einer Erwärmung kommen kann. Lediglich der Wassergehalt der Atmosphäre sei klimawirksam, und dessen Wirkungen dürften keine katastrophalen Ausmaße annehmen. Auch wenn die Meinungen der Experten auseinandergehen, sollten wir nicht abwarten, ob sich die Theorie von der Klimakatastrophe bewahrheitet oder nicht. Denn die mittlere Aufenthaltszeit von heutigen CO2-Emissionen in der Lüfthülle beträgt 120 Jahre; die tatsächlichen Auswirkungen werden sich also erst in einigen Jahrzehnten zeigen. Die Alarmsignale sollten Grund genug sein, den übermäßigen Ausstoß von Treibhausgasen einzudämmen: Wirkungsvolle Klimaschutzmaßnahmen sind erforderlich, der Übergang in eine kohlendioxidarme Energieversorgung ist wünschenswert. Nicht nur die Dreckschleudern der Industrie müssen verschwinden - ein jeder kann sich für Verhaltensweisen und Produkte entscheiden, die den Ausstoß an Treibhausgasen deutlich verringern. Wir sollten beim "liebsten Spielzeug" anfangen: Brauchen wir gepanzerte Luxuslimousinen, die wenige Kilogramm Mensch mit einer Tonne Metall umhüllen und deren Verbrennungsmotor im Zeitalter des technisch diversifizierten Fortschritts überholt ist? Die Antwort lautet: nein. "Meton ariston" - "Maßhalten ist das Beste". Zeugt dieser 2.500 Jahre alte Sinnspruch des griechischen Weisen Cleobulus von Lindos immer noch lebendig von brennender Aktualität? Ja! Auch der moderne Sport und die internationale Olympische Bewegung werden durch den Klimawandel besonders herausgefordert. OF 29
Mobilität und Sport: Im Spannungsfeld zwischen Schädigung der Umwelt und Verbesserung der Lebensqualität Von Rainer Hipp " W as tun Sie oder möchten Sie in Zukunft tun, um das Klima zu schonen?", so lautete die Frage von Infratest dimap Ende Februar/Anfang März. 80% der Deutschen, so die Demoskopen, wollen weniger Autofahren. Gleichzeitig wird der Bundesregierung von den Befragten vorgeworfen, nicht genügend für den Klimaschutz zu tun. Der Bürger selbst allerdings lässt zwischen der verbalen Willensbekundung und seiner tatsächlichen Handlungsweise eine große Lücke klaffen. Dies beweist die Studie "Mobilität und Sport", die vom Institut für Verkehr und Umwelt in Stuttgart für Baden-Württemberg erstellt worden ist. Auftraggeber war das damalige Ministerium für Umwelt und Verkehr Baden-Württemberg, Kooperationspartner der Landessportverband Baden-Württemberg (LSV). Zu den Ergebnissen dieser in Deutschland bisher einmaligen Studie: � über 8 Milliarden Kilometer jährlich werden allein in Baden-Württemberg für Sportaktivitäten gefahren, � davon mehr als 1 Milliarde Kilometer als Zuschauer durch den Besuch von Sportveranstaltungen, � und über 1 Milliarde Kilometer durch Transporte zum Sporttreiben der Kinder, 30 � knapp die Hälfte aller "Sportler" fährt mit dem Auto, � die Mehrzahl sitzt allein im Auto, � nur 4% der Sportaktiven nutzen öffentliche Verkehrsmittel, � nur bei Distanzen unter 1 Kilometer wird das Rad genutzt oder gelaufen. Bei diesen Ergebnissen wurden die Fahrten der Funktionsträger der Sportorganisation (Schiedsrichter, Trainer, Jugendleiter, Vorsitzende, etc.) noch gar nicht erfasst. Rechnet man die Fahrleistungen der Sportaktivitäten auf die Bundesrepublik hoch, kommt man bei angenommenen 5 Milliarden Kilometern je Bundesland auf die beinahe unglaubliche Zahl von 80 Milliarden Kilometer pro Jahr, die für den Sport in Deutschland gefahren werden. Wirkung und Belastung des Sportverkehrs auf die Umwelt Die generellen Verkehrsprobleme, d.h. die Folgewirkungen auf Flächenbeanspruchung und Klimaschutz müssen angesichts der gezeigten Dimensionen des Sportverkehrs höchste Beachtung finden. Im Hinblick auf Umwelt- und Klimaschutz lässt sich im Rahmen eines dynamischen Sportentwicklungs-Szenarios verdeutlichen, um welche Faktoren es hierbei geht:
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