Von Steffen Haffner - Deutsche Olympische Gesellschaft

Handlungsansätze für eine nachhaltige Entwicklung
des Sportverkehrs
Als Voraussetzung für geeignete und längerfristig angelegte
Handlungskonzepte müssen zunächst die Potenziale definiert
werden, die hinsichtlich Einsparungen im Energieverbrauch,
Klimaschutz und Flächennutzung zu einer Umweltentlastung
und Ressourcenschonung beitragen und in verschiedenen
Stufen für den Sport und seine Organisation erschlossen
werden können. Priorität aus der Sicht der vorliegenden Studie
wird eindeutig dem Sektor des Energieverbrauchs eingeräumt.
Laut Shell-Szenarien aus dem Jahr 2004 werden sich die
PKW-Treibstoff-Verbrauchswerte (im Flotten-Durchschnitt)
durch fahrzeugtechnologische Entwicklungen in den nächs-
ten zehn Jahren von heute 8,5 Liter pro 100 Kilometer langfristig
in 6,5 Liter pro 100 Kilometer entwickeln (2010: 7,8
Liter/2020: 7,0 Liter) und selbstregulierend zu einer Entlastung
beitragen. Weitergehende Verbrauchsreduktionen könnten
darüber hinaus im Sportbereich durch eine
� Dämpfung der PKW-Fahrleistungsentwicklung (Kilometer pro
Jahr) auf der Basis von Fahrgemeinschaften und einer höheren
Nutzung des öffentlichen Personen-Nahverkehrs sowie
durch eine
� forcierte Kommunikation und vermehrte Nutzung und
Verbreitung des seit längerem erfolgreichen Ökotrainings
(Sprit-sparendes Fahren)
erreicht werden. Die Reduzierung des
Treibstoffverbrauchs bei den PKW-Fahrleistungen
hätte summarisch sowohl
die erwünschte positive Auswirkung auf
eine Minderung des C0²-Ausstoßes als
auch auf eine Minderung toxischer
Schadstoffe und wäre insofern ein
wertvoller Beitrag für die Stabilisierung
und Verbesserung des Klimaschutzes.
Im Hinblick auf die sportinduzierten
Verkehrs-Probleme bei der Flächennutzung
stehen Fragen des Flächenbedarfs
für die Verkehrserschließung - insbesondere
Parkierungsflächen - sowie Aspekte
des Verkehrslärms im Vordergrund. Auch
in dieser Richtung könnte prinzipiell
durch eine Erhöhung der Transportanteile
des öffentlichen Personen-Nahverkehrs
im Verhältnis zum Individualverkehr
eine wünschenswerte Entwicklung
verstärkt werden.
Auf der Grundlage dieser technologischen,
infrastrukturellen und konzeptionellen
Ansätze besteht insgesamt eine
realistische Chance, die im Sport
erkannte und inzwischen auch sportpolitisch
offensiv angegangene Umweltproblematik
den Sportaktiven über
geeignete Medien verständlich zu
machen. Es hat sich gerade durch die
konkreten Erkenntnisse der Studie
"Mobilität und Sport" und die im Ansatz
bereits gebildeten Verhaltens-Cluster
die Überzeugung verstärkt, dass mit
diesem Prozess eine langfristig angelegte
Sensibilisierung und Motivation für
Minderung der jeweiligen Probleme zu
erreichen ist.
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