Geschäftsbericht 2012 [PDF, 13 MB] - Zelisko

Report
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Bei der Berliner S-Bahn kam bei der manuellen Überwachung noch eine zusätzliche Erschwernis hinzu:
Aufgrund der Stromschienen konnten die Fahrzeugführer die Funktionstüchtigkeit der Sandungsanlagen
nur an bestimmten Betriebspunkten überprüfen. Die Züge mussten hierfür vorübergehend
aus dem Betrieb genommen werden. Diese Einschränkung in der Verfügbarkeit gehört seit dem Berichtsjahr
der Vergangenheit an.
Knorr-Bremse deckte im Rahmen dieses Projekts die komplette Modernisierungskette ab: von der
Konzept- und Produktentwicklung über die Produktion der Systeme bis hin zum Einbau beim Kunden
vor Ort. Eine enge Verzahnung zwischen Entwicklung, Projektmanagement, Field Service und
dem Kunden ermöglichte es, die Phase vom Angebot bis zur Erstinstallation innerhalb von nur vier
Monaten abzuwickeln.
„Flüsterbremsbeläge“ kommen in italienischem Hochgeschwindigkeitszug zum Einsatz
Mit dem Italo, den die private italienische Zuggesellschaft NTV (Nuovo Transporto Viaggiatori) beim
französischen Hersteller Alstom in Auftrag gab, ist seit Frühjahr 2012 in Italien ein neuer Hochgeschwindigkeitszug
unterwegs. Dank Tempo 300 verbindet er seither Rom und Neapel in nur etwas
mehr als einer Stunde Reisezeit. Dass der Hochgeschwindigkeitszug sicher und vor allem leise zum
Stehen kommt, verdankt er dem neu entwickelten Hochgeschwindigkeitsbremsbelag Flexpad Silent
von Knorr-Bremse.
Mit dem Italo von
Rom nach Neapel -
schnell und vor allem
leise, dank des neuen
„Flüsterbremsbelags“
von Knorr-Bremse.
Grund für das unangenehme Quietschen ist eine Art stotternder Bremsvorgang, wenn der Zug nur
noch sehr langsam rollt. Der Bremsbelag bleibt bei niedrigen Geschwindigkeiten für Sekundenbruchteile
an der Bremsscheibe haften. Die Scheibe beginnt zu schwingen, wodurch die störenden Geräusche
entstehen.
Der neue „Flüsterbremsbelag“ vermeidet dieses Quietschen nahezu vollständig. Das im Italo eingesetzte
Produkt verbindet einen intelligenten Materialeinsatz mit einer neuartigen Konstruktion: Um