Geschäftsbericht 2012 [PDF, 13 MB] - Zelisko

Report
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Dies alles geschieht auf engstem Raum. Die Schallkapsel, die den Kompressor umschließt, muss
hierbei einer Vielzahl äußerer Einflüsse standhalten. Im russischen Markt etwa müssen die Luftversorgungsanlagen
extremer Kälte bei Tiefsttemperaturen von bis zu -50 °C widerstehen.
Um zu verhindern, dass es in der Schallkapsel zu heiß wird, entwickelte Knorr-Bremse einen mechanisch
betriebenen, direkt an den Kompressor gekoppelten Radiallüfter. Dieser läuft, sobald der Kompressor
arbeitet, automatisch mit und transportiert die heiße Luft vom Inneren der Kapsel nach außen.
Neuer hydraulischer Bremssattel wird erstmals in neuer Monorail-Linie verbaut
54 Monorails liefert der kanadische Hersteller Bombardier für die neue Monorail-Linie „Expresso Tiradentes“
in São Paulo. Knorr-Bremse entwickelt und produziert die Bremsscheiben, Bremssättel, Versorgungseinheiten
und Bremssteuereinheiten des hydraulischen Bremssystems, das für Geschwindigkeiten
von bis zu 80 km/h ausgelegt ist. Insbesondere die Entwicklung des Bremssattels stellte die
Experten von Knorr-Bremse vor außergewöhnliche Herausforderungen: Die Züge erreichen Scheibentemperaturen
von über 500 °C.
Für den neuen Sattel entwickelte Knorr-Bremse einen gewichtsoptimierten Bremssattelrahmen und
-träger sowie eine spezielle, verrippte Druckplatte mit der Möglichkeit, eine zusätzliche hitzeisolierende
Scheibe einzulegen. Zum Einsatz kommen zudem besonders hitzebeständige Faltenbeläge.
Der neue Bremssattel weist darüber hinaus eine hohe Modularität auf. Lediglich eine unterschiedlich
dicke Distanzscheibe unterscheidet die Sättel in Anwendungen für eine Bremskraft von 8 kN
oder 10 kN.
IFE entwickelt neues Einstiegsystem
Bei der Entwicklung des neuen E3-Einstiegsystems hat sich die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft IFE
auf die besonderen Anforderungen für thermische und akustische Isolation sowie die umfassende
Wintertauglichkeit konzentriert. Das Türmodul ist für Reise- bzw. Gegenzuggeschwindigkeiten von bis
zu 200 km/h konzipiert. Aktive Verriegelungen am unteren Bereich der Türflügel können dynamische
Belastungsspitzen von bis zu 3.000 Pa und statische Belastungen von bis zu 4.000 Pa aufnehmen. Der
speziell entwickelte Türflügel des E3-Einstiegsystems verfügt über eine zusätzliche Isolationsschicht
für eine besondere Schall- und Wärmedämmung.
Das neue E3-Einstiegsystem
zeichnet sich
durch seine besonders
hohe thermische
und akustische
Isolation aus.
In bewährter Weise ist jeder Einstieg mit mindestens zwei Trittstufen ausgestattet. Das sogenannte
TAD (Track Access Device) besteht aus unabhängig voneinander angetriebenen Trittbrettern. Das obere
Trittbrett ist als Einstiegshilfe für den Passagier angedacht, während das untere Trittbrett mittels
Schlüsselschalter an der Wagenaußenseite angesteuert wird und für den sicheren Einstieg des Zugführers
sorgt. Die zu wartenden Teile sind in beiden Tritten zum überwiegenden Teil gleich, was sowohl
die Lagerhaltungskosten der Ersatzteile als auch die Wartungskosten der Türtritte reduziert.
Die neuen Einstiegsysteme wurden im Berichtsjahr erstmals in der weiterentwickelten FLIRT-Familie
des Fahrzeugherstellers Stadler für die norwegische Staatsbahn verbaut.
Neues Klimasystem erfüllt besondere Metroanforderungen
Klimasysteme für Schienenfahrzeuge müssen über Stunden hinweg zuverlässig Höchstleistungen liefern,
möglichst wenig Geräusche verursachen und insbesondere bei Metroanwendungen so kompakt
wie möglich sein. Für derartige Einsätze hat die Knorr-Bremse Tochter Merak im Berichtsjahr ein neues,
extrem flaches Klimasystem präsentiert.