Geschäftsbericht 2012 [PDF, 13 MB] - Zelisko

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einfach verändern lässt. Das System wird in den verschiedensten Anhängern und Aufliegern weltweit
einsetzbar sein und über modernste Sensortechnik verfügen. Wird die Rampenhöhe derzeit noch
manuell über ein seitlich am Fahrzeug installiertes Hebe-Senk-Ventil gesteuert, kann der Fahrer die
Rampenhöhe zukünftig mithilfe der Funktionalität iTAP (Intelligent Trailer Access Point) von einem
mobilen Endgerät mit WiFi-Schnittstelle, wie beispielsweise einem Smartphone oder einem Tablet-
PC, aus steuern.
Entscheidender Vorteil bei der Bedienung über iTAP ist, dass der Fahrer bei der Justierung der Rampenhöhe
einige Meter vom Fahrzeug entfernt stehen kann. Dadurch bietet sich ihm ein deutlich
besserer Überblick über die Situation. Zudem kann er den Hebe- oder Senkvorgang aus ausreichender
Entfernung durchführen, ohne sich selbst in den sicherheitskritischen Gefahrenbereich des Anhängers
zu begeben. Das mobile Endgerät kommuniziert über eine „App“ mit einem Elektronikmodul,
das die Steuerbefehle via CAN-Bus an die Brems- und Chassissteuerung weitergibt. Als Back-up
ist das System zusätzlich mit einer pneumatischen Schnittstelle ausgestattet.
Durch die kabellose Datenübertragung reduziert iTAP nicht nur die Gesamtkomplexität des Fahrzeugs.
Es trägt auch zur verbesserten Effizienz und erhöhten Sicherheit von Transporten bei. Ist eine
WLAN-Struktur vorhanden, lassen sich beispielsweise die Bildinformationen einer am Heck des Anhängers
montierten Kamera beim Einlegen des Rückwärtsgangs automatisch auf das Smartphone
übertragen. Darüber hinaus können Sicherheitsfeatures wie etwa Diebstahlschutzeinrichtungen
oder Sicherheitsverriegelungen bei Tanklastzügen gesteuert werden.
Knorr-Bremse entwickelt kompaktes Hinterachsmodul für ABS8
Ein flexibles Baukastensystem ermöglicht beim ABS8, der neuen Generation des Knorr-Bremse Antiblockiersystems,
die einfachere und flexiblere Anpassung der Systemkomponenten an individuelle
Kundenanforderungen und marktspezifische Gegebenheiten. Nach dem Serienstart des ABS8 Ende
2012 in Europa und Brasilien laufen im ersten Halbjahr 2013 die Serienvorbereitungen für Anwendungen
auf dem nordamerikanischen und asiatischen Nutzfahrzeugmarkt an.
Die Anforderungen an ein Antiblockiersystem für den vorwiegenden Einsatz in den BRIC-Staaten machen
Anpassungen an den Standardkomponenten notwendig. Trotz der hohen Anforderungen an
die Robustheit müssen die Komponenten noch kosteneffizienter gestaltet sein und zudem die gesamte
Bandbreite – von der Standard-ABS-Funktion bis hin zu komplexen elektronischen Bremssystemfunktionalitäten
– abdecken können. Um diese Anforderungen der Kunden optimal erfüllen zu
können, entwickelte Knorr-Bremse das kompakte ABS-Hinterachsmodul CRAM (Compact Rear Axe
Module).
Das neue Hinterachsmodul
verringert für
Fahrzeughersteller
den Installationsaufwand
und reduziert
die Komplexität beim
Einbau.
Durch dieses Modul entfällt der bisher notwendige Einbau mehrerer Einzelkomponenten zur Regelung
des Bremsdrucks, da diese nun im neuen Hinterachsmodul in einer kompakten Gesamteinheit
integriert sind. Für die Fahrzeughersteller bedeutet dies einen deutlich geringeren Installationsaufwand
und eine reduzierte Komplexität beim Einbau. Gleichzeitig erhöht sich dadurch die Robustheit
des Systems. Aufgrund der reduzierten Anzahl an Schnittstellen kann auf eine umfangreiche Verrohrung
und Verschraubung von Einzelkomponenten am Fahrzeug verzichtet werden. Schon bei der
Entwicklung des neuen, kompakten Hinterachsmoduls wurde berücksichtigt, dass die Fertigung und
Montage der Komponenten auch direkt in den jeweiligen BRIC-Ländern erfolgen kann.
Bendix bringt neue Kamera der „Dritten Generation“ auf den Markt
Die nordamerikanische Knorr-Bremse Tochter Bendix hat mit der Einführung einer neuen Kamera der
„Dritten Generation“ ihr Spurhaltewarnsystem AutoVue weiter verbessert. Gleichzeitig wurde das Internetportal
SafetyDirect durch zusätzliche Funktionalitäten erweitert. Diese nutzen Daten anderer