Geschäftsbericht 2012 [PDF, 13 MB] - Zelisko

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Report
Markterfolge // Systeme für Schienenfahrzeuge
das Anhaften des Belags an der Scheibe zu verhindern, setzt Knorr-Bremse einen sogenannten Compoundbelag
ein, der einen schmiermittelhaltigen Kern mit einem hochbremswirksamen Sinterbelag
kombiniert. Darüber hinaus sind spezielle Dämpfungsbleche verbaut, die Vibrationen absorbieren.
Insgesamt bestellte NTV 25 der Züge, die zweifellos auch in Sachen Komfort neue Standards setzen:
So sind selbst in der Economy Class bequeme Ledersitze verbaut, außerdem verfügen sie über einen
Kino-Waggon. Weitere Verbindungen wie beispielsweise zwischen Mailand und Neapel sowie Turin
und Venedig sind geplant.
IFE liefert Einstiegssysteme
für S-Bahnen
und Regionalzüge in
Norwegen.
IFE sichert sich Erfolg in weiterentwickelter FLIRT-Familie
Im Berichtsjahr begann der Fahrzeughersteller Stadler mit den Auslieferungen der ersten weiterentwickelten
elektrischen FLIRT-Triebzüge an die Norwegische Staatsbahn NSB. Im Fokus der FLIRT-Weiterentwicklung
stand die Kundenfreundlichkeit für Familien, Senioren und Menschen mit eingeschränkter
Mobilität.
Vor diesem Hintergrund konzentrierte sich die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft IFE bei der Entwicklung
des Einstiegsystems auf die thermische und akustische Isolation der Türsysteme sowie auf deren
Wintertauglichkeit. Konzipiert ist das Tür- und Schiebetrittsystem 3D für Reise- bzw. Gegenzuggeschwindigkeiten
von bis zu 200 km/h. Es hält besonders hohen dynamischen und statischen
Belastungen stand und verfügt über eine zusätzliche Isolationsschicht, die wiederum eine sehr hohe
Schall- und Wärmedämmung garantiert.
Jeder Einstieg ist in bewährter Weise mit mindestens zwei Trittstufen ausgestattet, aus denen das
System je nach Bahnsteigsituation den passenden Schiebetritt auswählt. Im Gegensatz zu den Passagiereinstiegen
sind bei den FLIRT-Zügen der NSB die Fahrereinstiege mit einem von IFE speziell entwickelten
dritten Schiebetritt ausgestattet. Über ihn kann der Zugführer auch auf offener Strecke
komfortabel ein- und aussteigen.
Insgesamt bestellte NSB bei Stadler 50 der neuen Züge. 26 von ihnen setzt die Staatsbahn für den
S-Bahn-Verkehr im Großraum Oslo ein. Die verbleibenden 24 Fünfteiler werden als Regionalzüge für mittellange
Strecken von bis zu drei Stunden Reisezeit konfiguriert, die in Südnorwegen verkehren werden.